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浅谈国际铁路多式联运的路径优化

2018-05-21 22:36 来源:www.xdsyzzs.com 发布:现代商业 阅读:

王玉芳 潍坊职业学院

摘要:我国铁路作为联结国际铁路的“枢纽”,加强国际多式联运深度融合,共建国际铁路联运体系,发挥优势,强强联合,打造国际铁路联运合力,实现铁路网络联结国内外,标准协同衔接,运转高效顺畅,助推国际铁路联运加快发展。

关键词:多式联运;国际铁路;铁路联运

一、我国国际铁路多式联运发展现状

我国作为发展中大国,有着很大的货物运输需求量,对运输发展也有迫切要求,尤其是一路一带战略发展以来,对国际铁路多式联运加快、加深发展提出更高要求。虽然,我国国际铁路多式联运发展起步较晚,但是底蕴却很足。国际铁路多式联运是对党的19大精神深入贯彻和建设交通强国的一件大事,也是建设综合交通强国历程和打造现代国际铁路网络的实际行动。大力推进国际铁路多式联运融合发展,加快智能交通、多式联运、综合枢纽,着力构建经济、高效、安全、绿色、便捷的国际综合性交通体系,打造高水平多式联运管理环境,为我国经济发展提供有力支撑。

截止20179月,我国首批多式联运示范工程共有16个,累计开通多式联运线路为140多条,参与联运的公司共有700多家,集装箱多式联运完成运输量大于60万标箱,能耗降低大约40万吨标准煤,社会物流成本降低大于55亿元,取得可喜的成绩。我国首批多式联运示范工程的成绩归功于铁路等部门的积极努力,注入多式联运发展“兴奋剂”。随着我国供给侧结构性改革深化,我国铁路部门加快加深国际铁路多式联运发展,领衔陆空、海铁、空铁、公铁等多式联运有不可泯灭的功劳,一套精彩的国际铁路多式联运“组合拳”,创造我国国际铁路多式联运新时代。

二、对标国际多式联运寻找差距

国际上选择多式联运的国家有很多,典型的包括北美和欧洲。北美多式联运能够取得今天的成功,其原因包括:①海铁联运衔接理想,美国大部分港口中八成的集装箱均在码头被直接装上火车运往内地;②美国有着大片的国土,为多式联运提供了地理上的优势,可以实现长距离运输。在别的国家,卡车公司和铁路公司一般属于竞争关系,但是因为美国国土特征,有着较长的运输距离,卡车公司需要和铁路公司进行合作,将集装箱交给铁路公司,在最后运输中由卡车完成;③美国大部分人口在大都会生活,在站点设置上,和我国大量的站点不同,美国都是大型站点到大型站点的货物运输,洛杉矶到芝加哥一个星期内大约有二十到三十列火车,竞争优势明显。北美的多式联运系统简单易行,中间环节和代理层级非常少,大点到大点的运行模式是其多式联运体系的基本框架。

我国多式联运市场潜力巨大,多式联运在中国要想实现良好的发展, 首先需要我们对其发展有个客观的认知,放弃传统的思维模式,这需要一个过程,尤其是需要从根本上放弃传统的理论、经验和观点,树立起全新的发展思维,才能够实现多式联运在中国的理想化发展。我们可以学习国际成功模式,分析潜在市场机遇,制造需求,同时持续性的制造需求,进行多式联运体系的建设和完善,培养客户,特别是让客户对这种体系从内心认可、接受,形成较高的满意度和忠诚度。结合现实进行分析可以发现,进行各种运输方式的整合并不是不可能的,更重要但是进行品牌的打造,集装箱的设计和生产,只有拥有属于自己的产品、形象和品牌等,才能够让更多客户所信赖,且长时间拥有稳定客户群体的支持。就当下的中欧班列竞争现状而言,并不能够将客户稳定在一条线上,也就是无法将各种各样的客户纳入到一个健全的多式联运系统中,这对于我国来说是发展中的一个过失,需要我们认真对待该问题。另外,通过中欧班,我们将大量的国产产品运输到国外,但是在标准建设上我们还未取得显著成绩,在价格、运输体系和掌控方面,我们的力量非常薄弱。

三、我国国际铁路多式联运优化路径

(一)建立多式联运公共服务平台

国际铁路多式联运公共服务平台的建设需要多个部门的参与和协调,这些部门主要包括政府口岸、港口、物流主管部门、行业协会、交通运输委、机场和铁路以及多式联运承运商等,这些主体共同进行公共服务平台的建设免费加盟。国际铁路多式联运公共服务平台的建设方面,给出国际铁路多式联运公共服务平台的服务细则,很多客户希望能够得到便捷高效的服务,在每个服务平台中进行无缝衔接和提供一站式服务。交通部门认为在进行多式联运模式建设中,就需要将铁路、公路、水运和航空等不同运输模式的边界打破,共同为客户提供质量和效率更高的运输服务。在中欧班列运行线路数量上一共是57条,我国开行城市数量是34个,经过欧洲国家和城市数量分别是12个和34个。我国规模以上的港口中,有43个港口实现集疏运铁路的建设,实现沿海和内河港口铁路进港率短时间内大幅度提升。铁路的有效连接,将港口和海铁运输联系在一起,同时为空铁运输注入新鲜血液。国际铁路多式联运公共服务平台不断将各种优势汇集在一起,产业上下游的各个主体加强合作,优势互补,提高业务信息、技术装备和运输路线等各种资源利用率,另外进行多式联运信誉评价体系的建设和健全,为多式联运管理工作的有效开展提供更好的保障。

(二)通道重构联运供应链

对于我国来说,通道建设需要政府财政和政策的扶持,在多式联运中,首当其中的是铁路。多式联运可以大大提升运输效率,同时也可以为经济的发展注入新鲜血液,扩大内需,推动经济的发展。比如中新互联互通合作项目便是一个非常好的发展机遇,通过南向通道中国西部可以更快的进入东盟,我们将这个通道视为国际陆海贸易新通道,新的通道中,为新的贸易提供支持。基于此,在通道定位上,我们可以通过如下几个方面进行:实现中国西部和部分中亚国家的连通。中亚国家、南亚和东南亚之间的贸易几乎是中断的,喜马拉雅山将这些国家的来往几乎彻底隔断。在两个区域之间进行通道的建设,可以实现彼此贸易的往来,同时构建出一个“一带”和“一路”闭环,这是进行通道建设的战略意义所在。因此我们必须要大力进行通道的建设,为整个国际产能的转移提供支持。简言之,通道建设中,最难突破的,也是最关键的部分,是突破我们的传统思想,我们要树立远大的发展目标,形成科学的发展战略,在遵守市场规律的基础上进行通道的建设,实现各个区域经济的连通,推动供应链效益的实现。

(三)加强多式联运基地建设

自从我国开始针对供给侧结构性进行改革之后,铁路物流运输实现有效发展,在拉动相关产业经济发展上发挥了良好的示范作用。铁路物流基地布局上,集装箱中心站数量已经达到12个,内陆铁路口岸数量达到8个,另外当下一级和二级铁路物流基地的建设正处于进行中,数量一共为208个。铁路货运体制改革被提上日程之后,物流管理铁路大力发展铁路国际合作机制,和公路、海运与航空等各家运输部门进行联运,以集装箱多式联运为重点业务,同时发展商品车和冷链专业多式联运等业务,站在客户的角度上实现服务质量与服务效率的提升,为多式联运的发展做好充分准备。实现境内外各个区域的合作,推动中东西部等地区相关经济发展。多式联运体系实现了各个区域的覆盖,维系着各地经济的建设。国际铁路发展需要坚持十九大精神,进行思想的改革开放,树立长远发展战略,在国际铁路多式联运体系中更好的发挥主观能动性,积极创新,实现国家建设上的现代化和国际化方向迈进。

国际铁路多式联运打出“组合拳”,实现国际铁路发展无缝衔接,是现代运输业发展的必然趋势,已经取得初步成效。我国国际铁路多式联运通过对标国际多式联运,寻找差距,提出建立多式联运公共服务平台,通道重构联运供应链,加强多式联运基地建设,为国际铁路多式联运提供便利性、时效性服务,加强国际铁路联运成本控制,对客户有很大吸引力。本文为我国铁路国际多式联运发展提供整体服务方案,关键在于完全打透、打通多式联运链条,实现各方信息共享,为国际铁路联运发展提供广阔空间。

参考文献:

[1]覃娜,张坚. “一带一路”倡议下我国国际铁路货物联运探析[J]. 对外经贸,2017,(09):30-32.

[2]孙林. 国际铁路货物联运统一铁路法研究[J]. 铁道经济研究,2017,(02):1-5.

[3]吴云云,杨嘉欢,王天驰. 铁路国际联运发展对策的探讨[J]. 铁道运输与经济,2017,39(01):77-80+94. 

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