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一汽解放青岛汽车有限公司竞争战略研究

2020-01-09 12:45 来源:www.xdsyzzs.com 发布:现代商业 阅读:

崔子彧 一汽解放青岛汽车有限公司

摘要:在中国经济进入新常态的大背景下,中国汽车市场仍处于重要战略机遇期的格局不会改变。究其原因,汽车制造业在国民经济中占有重要地位,在某种程度上代表着国家的发展水平并关系到国家经济命脉,是一个国家工业水平的具体体现。汽车制造企业要谋求长远稳定的发展,必须注重战略的制定与实施,研究好企业的发展战略。本文运用PEST分析法,分析一汽解放青岛汽车有限公司(简称“青汽公司”)面临外部环境,寻求机遇破除威胁。随着商用车企业利润下滑、清洁能源及新能源汽车的崛起、车联网和无人驾驶的发展、出行模式持续转变、新生代消费者崛起、后市场快速发展等,企业应该抓住时机,发展新业态产品,发展车联网,实现持续领航,强化自主研发缩小与合资企业差距,强化用户使用适度进行产品适应性开发结合企业具体实际制定的质量致胜和技术领航两个差异化竞争战略及相关落地途径,期望能为商用车的研究领域做出一些有益的补充。

关键词:青汽公司;商用车;竞争战略

一、研究背景

中国经济发展进入新常态,国内经济在一段时间内将处于不断的结构调整与转型升级,正如中国社会科学院一项报告指出,未来中国经济将出现结构性减速,而这种发展速度将构成中国经济新常态的主要特征,这一报告还预测了2016年~2020年、2021年~2030年中国潜在的GDP增长率,预测的区间分别为5.7%6.6%5.4%6.3%”。[1]不难看出汽车行业中与GDP增长正相关的商用车市场发展确实可谓是有着市场总需求逐步下降的趋势。2018年以来,国家产业政策退出及国内经济结构调整导致汽车行业尤其是商用车行业的快速调整,在这样一个变幻莫测、政策波动的发展环境中,商用车企业在求生存、谋发展、促变革的时代潮头,如何应对复杂多变且深藏规律的市场,实现弯道超车,实现对弱势市场的强势力,成为专家、学者一直共同关注的研究课题,而这些概念和思路都与企业战略管理相契合。

战略指引公司未来走向,决定企业发展方向、发展目标和发展路径,对企业来说做战略是迫在眉睫的,但要做好战略也同样是步履维艰。经过近50年来的发展,战略管理已逐步演化成为管理学科中的一个独立领域,战略管理理论也正是作为研究企业在竞争环境中如何取得成功的研究匹配的理论,而且目前战略研究仍是一个充满探索性的领域,与此同时企业战略研究也一直是各中国企业重点关注领域,也在重点的与国外企业进行着积极的对标,唯有不断探索新时期、新环境下的成功之路,才是企业界和理论界的不变任务。

一汽解放青岛汽车有限公司(简称“青汽公司”)作为中国第一汽车集团公司(简称“中国一汽”)的全资子公司,是解放中重卡品牌的两大生产基地之一,同时也是解放轻卡产品的唯一生产基地。在60年的发展中越来越体会到商用车市场竞争压力和产品的日趋同质,青汽公司的定位和未来发展对中国一汽整体格局有着举足轻重的影响,同样对中国一汽商用车“十三五”发展和解放品牌的战略定位起到强力支撑作用,这迫切的要求青汽公司要在变化复杂、极难预测的环境中抢得先机;另一方面,随着企业在过去发展中长期内关注眼前、关注近期,对未来的发展战略思考有一定欠缺,同样对企业外部环境和内部价值链流程没有系统分析,对企业资源和能力匹配整合不足。

二、研究意义

在中国经济进入新常态的大背景下,中国汽车市场仍处于重要战略机遇期的格局不会改变。究其原因,汽车制造业在国民经济中占有重要地位,

完成的汽车工业生产体系是一个国家工业的重要支柱,代表着国家工业水平,关系着国计民生,汽车制造业带动的产业链是集群式的,一个汽车企业会带动自身产值2倍左右的上下游产业。因此汽车企业必须要实现长足发展,不仅国家层面要做好顶层设计,作为企业本身也要关注战略、了解战略、熟知战略,并做好战略的制定与实施,并不断调整和转变战略。[2]

本文以“青汽公司”为基点,作为研究的参考标的,同时在梳理战略理论综述基础条件下,运用战略管理中常见的分析方法,着重分析企业所处的宏观环境和竞争环境,并从企业内部角度对价值链、资源和能力进行梳理,从而实现为公司后续竞争发展把脉,明确未来的工作方向和工作重点,结合企业的实际,做好发展战略的总体设计、统筹协调、整体推进、督促落实各环节的实施策略,从而制定指导性强、可操作的公司竞争战略,并合理谋划好职能战略的操作层面,以支撑竞争战略落地。希望在研究上为商用车企业提供可借鉴的理论与分析工具。

三、青汽公司战略环境分析

(一)企业概述

青汽公司隶属于中国一汽,是一汽解放汽车有限公司的全资子公司,是解放卡车两大生产基地之一,主导产品为解放牌轻、中、重型牵引、载货、自卸全系列产品及其专用车和改装车产品,同时在现有平台基础上,开发了天然气清洁能源卡车和纯电动新能源卡车。[3]

建厂以来,青汽的发展进程里面蕴含着从小到大,由弱变强的自豪感,尤其是青汽公司改写了青岛不生产汽车的历史,是青岛汽车的诞生地和启航地。如今,青汽公司已成长为岛城重要的汽车支柱企业之一,成为国内重要的商用车生产激基地,带动了整个青岛乃至山东整体汽车业的发展。尤其是201110月项目破土动工,总投资30多亿元,占地1600亩,生产纲领年双班25010万辆的新生产基地。项目内容包括冲压、焊装、车身涂装、总装配、车架联合(含车架装配、车架涂装)、塑料件涂装、物流中心、办公及辅助设施等。

青汽公司新基地目标是建成一个装备智能化、管理数字化、产品国际化的绿色生态工厂。新基地全部建成后,主要产品为中国一汽最新研发的解放JH6高端重卡和J6F高端轻型车,及天V、悍V、龙V、虎VV卡系列产品。青汽公司的新基地已实现年产值150亿元的指标,同时带动上下游代理商和经销商体系达500家,可谓是集汽车生产制造、研发设计、工艺设备、配套物流于一体的青岛汽车产业龙头。

(二)宏观分析

1.政治与法律环境

国有企业政治定位和定力要持续坚守。201610月的全国国有企业党的建设工作会议提出国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础,是我们党执政兴国的重要支柱和依靠力量。会议主旨思想是要求国有企业坚持党的领导抓好党建工作,并党的建设与生产经营工作更好融合,做到两个一以贯之,坚持党建服务生产经营不偏离,把生产指标的完成作为党建工作的重要检验点。[4]

环境保护压力凸显,卡车国五排放法规的执行日趋严苛。京六排放标准2017年有望出台,其中既有机动车的排放标准,也有油的品质标准,包括新车排放的氮氧化物、汽油油脂指标改进,建议做好产品升级置换准备。201681日起,广东省各市县已着手推进“黄标车”限行,同时出台了“新一轮环境大整治十大工作措施”,加快黄标车淘汰。2015年其,武汉市就开始对高污染排放机动车实施全市的限行,同时针对黄标车自主报废并给予补贴。另外上海市地方标准《建筑垃圾车技术和运输管理要求》正式实施,渣土车最高车速为60公里/小时,同时强制不符合标准的渣土车开展置换。[5][6]

2.经济环境

国民经济整体平稳运行。2016111月份,国家基础设施项目建设投资总额在1万亿元左右,社会消费品零售总额30万亿元,同比增长10.4%。工业投资206361亿元,同比增长3.4%,采矿业投资9199亿元,下降20.2%,制造业投资170152亿元,增长3.6%,工业、制造业投资的增加对运输行业起到积极促进作用,采矿也同样对货车行业带来一定负面的影响。

大宗商品物流回暖,呈加快回升态势。工业物流需求内部来看,结构调整明显,产业转型升级的态势有所增强。大宗商品物流需求回暖,从统计数据上看,2016年全国公路货物周转量总体呈上升趋势。从物流实物量来看,公路运输增长较快,增速继续回升。2016111月,累计货运量为3026607万吨,累计货物周转量552573158万吨公里,同比去年增长5.1%。公路货运量的上升对卡车市场来说,代表着更大的需求,从而促进了卡车的销售。

3.社会与文化环境   

互联网+已深入到卡车行业。《“互联网+”高效物流实施意见》文件已于2016年发布了,过去还只是概念的物联网、大数据、方便行、货车帮等先进信息技术已经走进了卡车企业的视野,这些颠覆式的革命,使得新技术、新产品层出不穷,对用于生产公路货运载货物流的卡车企业将产生积极正向引导。另外,技术与市场的融合将催生出更多的服务于商业模式。例如软件及无线技术在汽车设计中的应用将逐渐代替许多机械系统的功能。颠覆性的现金技术要求传统汽车价值链必须随之进行转型与变革。

未来互联网对卡车后市场改造的投资机会在逐渐显现。集维修、加油、住宿、餐饮等服务为一体,针对卡车司机的一站式服务平台,可以提供线上加线下的综合业务及车辆维修保养培训。建立配件垂直电商平台,解决核心的库存、配送、供应链金融等问题。类比汽车后市场,未来卡车后市场也可以尝试建立品牌连锁的维修服务站,以标准化服务和技术优势淘汰掉落后的小维修站,从而提升整个行业服务效率。[7]

4.技术环境

能源“气化”进程加快,天然气卡车的技术日益得到释放。《天然气“十三五”规划》已对以天然气为燃料的新型卡车提供未来技术方向,伴随着气价的降低,以及未来页岩气等非常规天然气的不断挖掘利用,在绿色、高效货运趋势下,以及市场和政府的双重推动下,天然气卡车优越的使用经济性以及环保性将逐渐引起重视。

补贴政策出台,推动电动新能源卡车取得突破性发展。2014年开始,国家各地相继推出对电动物流车的利好政策,希望以此来推动高效、低碳城市物流发展,推动了电动车市场的逐步兴起。一方面国内主流商用车企业在技术方面已经逐步成熟,另一方面,像原有的比亚迪、长安,甚至是美国特斯拉等轿车公司也纷纷推出电动卡车产品。[8]

(三)青汽公司竞争战略选择

根据中汽协数据统计,“十三五”期间总需求预计315万辆,各汽车企业都有预期增量,从2016年下半年开始重卡逐步恢复市场需求,并结合中重卡需求预计市场每年平均需求基本在110万辆左右。[9]

宏观来讲,需求趋势不会像前几年增长的那么快,客户方面发生了很大的变化,许多客户基本都在车上生活,在车的舒适性上更多的关注,同时对运营成本关注非常大,买车受口碑影响比较大,各地运营环境也不一样。竞争对手基本都有合作和合资的背景,对青汽公司是个比较大的威胁,青汽公司牵引车有优势,中型车主要差距在自卸车,燃气车和新能源在国家政策不变的前提下,有可能出现爆发性的增长,我们在西部的份额相对较低,在几个大的总成——车桥,变速箱,发动机在市场上是有口碑的,相比之下,在产品前期策划方面东风公司做得比较细,产品结构方面需要提升,中国一汽提出的“自主发展”为青汽公司提供了机会,随着社会分工的加速,专用车前景比较好,天然气车前景良好,新能源和智能网联将会出现新热点。综上从公司经营和发展角度来说,青汽公司就要树立全方位的差异化战略,同时差异化战略要基于“顾客价值主张”,从而形成的“战略主题”,然后制定出战略方案和一系列战略保护措施,从而为企业带来超额收益,发挥好国企支柱作用,创造企业和社会双效益。[10]

1.质量致胜战略

商用车行业经历十几年的发展,卡车竞争格局发生了重大变化,汽车产业从做“大”向做“强”转变,政策导向从“增量”向“质优”转变。国内市场竞争国际化的趋势日益显现,市场竞争由主要的价格竞争向全价值链体系竞争开始转变。当前,中国经济发展政策的立足点已经由过去的“速度和效益”转到“质量和效益”上。中国经济高速发展已成为历史,2012年经济形势后续可能会成为常态,市场高速发展过程中行业本身具有的客观利润的消失,需要青汽做好应对产品持续同质化、竞争持续激烈化的态势。

不难看出产品质量是竞争的主要特征,质量直接影响到国家形象和声誉,也直接影响到青汽公司的生存和发展。目前,青汽公司质量管理的整体水平还不能很好地适应竞争的形势,因而需要调整战略部署,突出质量制胜,加强质量管理能力建设,科学细致地控制质量风险,优化质量成本,保持市场竞争优势。企业必须以产品质量为核心,追求卓越绩效,全方位实施质量制胜战略,以适应新形势、满足新要求、解决新问题,提高质量经营整体水平。

基于上述原因,青汽公司应该逐步建立可靠性标准与体系,将目前对可靠性的重视转换为有定性定量标准的要求和规范,构建“质量致胜”战略。突出“一基础、二建设、三控制、四工程”。

1)夯实质量管理基础,提升质量体系保证能力。强化一把手质量负责制,提高各级各类人员主动担责的质量意识,将公司质量目标分解细化到班组、个人,现场工程师要承包工序,明确自身承担的质量目标。严细内部审核规范与要求。充分学习理解国家《缺陷汽车产品召回管理条例》新规定,加强公司质量召回制度的完善工作,对可能导致整车召回故障模式进行识别,建立健全整车/部件信息档案,组织对包括供应商在内的有关单位进行相关内容的宣贯培训,建立相关预警机制,提高危机处理能力,将危机管理提高到企业战略的高度。深化评审工作,修订完善质量体系文件,提升有关质量绩效指标设置、评价的科学性和可操作性,提高考评的导向作用。强化整车符合性检查、可靠性试验验证工作。

2)构建质量标准建设,健全质量标准体系。及时跟踪和关注国家新技术标准的发展,有计划地进行质量标准的建立,既要对集团、解放下发的质量标准进行整理、宣贯,又要对公司内部标准进行修订,不断丰富质量标准的内涵。突出对非金属(玻璃钢、塑料件、橡胶件等)、电器件,特别是影响整车性能零部件标准的建立,持续完善车架、驾驶室等自制大总成转序标准和整车交付质量标准,确保整车性能的实现。

构建新产品诞生过程质量控制规范,提升新产品准备成熟度。严格实施新产品诞生流程,以年型车为切入点,严格执行APQP计划,把控新品实施节点,细化各阶段质量控制标准,确保各节点质量目标达成。

3)切实加强采购产品供货质量控制,继续优化供应商资源,提升采购产品质量。严控采购产品的入厂监督检验。抓好油漆件生产过程的控制,保证漆后件100%符合图纸要求。持续开展橡胶件、塑料件、电器件性能指标抽检。对平台性新产品、适应性产品变化部分100%进行监督、控制;对常规产品进行分级管理。以PPAP实施为核心,拉动供应商生产准备能力提升,全面控制设计、材料、工艺变更类产品和第二供应商产品的PPAP。持续优化供应商资源,实施新供应商准入制度,关键产品过程符合率达不到87%的不准进入,过程符合率达不到87%的供应商原则上不给新产品。深入开展供应商二方质量审核,对部分关键重要产品(桥、电器总成等),进行二级供应商指定工作。

严细过程质量控制。深入开展生产工序工艺普查、产品符合性普查工作,普查结果最终要落实在关键件和关键工序的CPCPK值的评价,找出过程控制的薄弱环节,开展针对性过程能力提升。推进工序标准化作业和精细化操作,树立样板工序,调动员工主动参与标准作业制定、自觉按标准作业操作的积极性,养成按标准作业进行精细化操作的习惯。细化作业指导书,实现作业指导书对现场作业的指导作用,满足工艺保证产品质量的要求,提升整车制造的一致性、符合性。

规范物流管理,控制物流环节质量衰减。对新产品,将工位器具同步纳入生产准备管理,由生产部牵头对新增器具是否满足产品质量防护要求进行评价,并出具器具使用维护标准。对常规产品,生产部要以外观件为切入点,健全各环节物流质量控制标准,督促各单位做好产品的搬运、储存、防护和交付,抓好物流配送质量控制;采购部要以外观件、黑漆件和直送工位大总成为整顿重点,健全供应商包装、器具、装运、防护和交付质量标准,抓好供应商物流质量控制。

4)系统提升整车可靠性,推进“生命工程”的建设。整车可靠性提升工程是青汽的生命工程,1号工程,无论是统策分销还是统一销售,都是青汽工作的重中之重。可靠性技术是开拓市场的有利武器。可靠性不高,意味着企业需要掏出更多的资金为其买单,不但降低企业盈利能力,更重要的是将极大地损害品牌形象。整车可靠性的高低80%90%取决于配套企业、零部件生产商,管理好零部件供应商使其采用产品可靠性试验、设计和管理手段,不断优化设计,同时通过规范、科学的流程将可靠性贯穿于采购、产品制造、售后服务的产品全生命周期。注重可靠性工作的关联性、持续性和系统性,后续将与开发、制造和装配这些系统或模块相关的资源和能力的重要性在未来将会降低,青汽公司可以将开发和生产对差异化影响不大的子系统外包给合格的系统供应商。

梳理整车可靠性的评价标准,符合的有多少,不符合的有多少,有针对性地提升整车可靠性。研发环节可靠性试验针对性要强,有一个件不通过不算通过。质保部、采购部、市场部要组织对索赔单进行确认与分析,查明索赔件的来源、发生索赔原因,为质量改进提供可靠的依据。以年型车为契机,梳理青汽产品质量不高的因素,制定系统解决方案。实现索赔降三分之一的目标。

注重质量信息管理,强化质量改进能力,塑造“修复工程”建设。认真贯彻执行集团公司《售后质量信息统计方法》,加强质量信息的统计分析平台建设,健全信息收集渠道,确保信息传递顺畅、反馈有效。充分利用TDS信息化管理平台,做好12MIS索赔分类统计分析工作,同时持续开展市场整车质量缺陷试验验证和故障件拆检分析工作,将售后索赔TOP50位零部件作为质量改进、提高可靠性的关键。以PDI为切入点,系统总结、分析商品车在发运、储存、防护等环节存在的问题以及各种零部件在不同时间段内出现的各类问题,为产品研发、供应商质量改进、生产过程质量控制等方面提供系统、科学的输入,提高质量改进工作的针对性和系统性。

建立完善质量基础数据库,用数据支撑管理,打造“数据工程”。建立满足质量管理体系运行、产品实现过程控制、质量分析与改进等需求的集成化的质量工作信息系统。以信息系统为平台,实现资源的共享、信息的充分利用和流程的优化,提高质量管理动态控制信息化能力,促进产品质量提高。

将质量成本管理纳入整体经营管理活动,全面规范质量成本统计、核算、分析和改进,提高质量成本控制水平,有效降低质量损失,提升质量效益。

落实管理责任,将管理责任具体化、明确化,要求每一个管理者都要到位、尽职,再塑“精细工程”。第一次就把工作做到位,工作要日清日结,每天都要对当天的情况进行检查,发现问题及时纠正,及时处理。精细化管理以专业化为前提、系统化为保证、数据化为标准、信息化为手段,把服务者的焦点聚集到满足被服务者的需求上,以获得更高效率、更多效益和更强竞争力。要用具体、明确的量化标准取代笼统、模糊的管理要求,把抽象的战略、决策,转化为具体的、明确的发展举措。“精”就是切中要点,抓住运营管理中的关键环节;“细”就是管理标准的具体量化、考核、督促和执行。精细化管理的核心在于实行刚性的制度,规范人的行为,强化责任的落实,以形成优良的执行文化。

2.技术领航战略

2017年4月25日,工信部、发改委、科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》,规划对我国汽车产业设定的具体发展目标如下表:

  汽车产业中长期发展规划具体发展目标

表  汽车产业中长期发展规划具体发展目标

因此面临着整车企业利润下滑、新能源及清洁能源汽车的崛起、车联网和无人驾驶的发展、出行模式持续转变、新生代消费者崛起、后市场快速发展等汽车行业发展趋势,青汽公司应该在新业态中找准定位,实现持续强势领航,打造“技术领航”战略。

1)借外势,与相关物流公司成立挂车车联网,在纷繁复杂的市场竞争中要到新的需求增长点。目前,营运性货车39%是个人或公司所有,61%是挂靠在物流企业,车主自主经营的,而且这些被挂靠的物流企业大部分是做融资租赁服务的物流公司,融资租赁服务的物流公司主要是销售货车给第三方物流企业或个人,提供金融按揭贷款,让客户自主经营运输业务。

我国的金融机构,支持力度非常小,导致物流市场上的大部分车辆都挂靠在租赁服务公司,这类公司的车辆都是挂靠车辆,而且车辆众多,从事物流成本低廉,很容易直接从事第三方物流和零担货运,利润来源众多。以一个挂靠车辆为50台的融资租赁公司为例,投资大约在200万左右,每台车的挂靠费为3000元/年,代办服务利润4000元/年,保险代理6000元/年,销售车辆利润15000元/台;年收益在140万左右。

据悉,融资租赁模式在发达国家非常普及,以汽车行业为例,贷款和融资租赁方式占全球汽车年销售额70%左右,而融资租赁在这70%的份额中占据60%。在美国,汽车批量销售的35%卖给了租赁公司。2015年,在《关于加快融资租赁业发展的指导意见》政策文件的催化下,中国融资租赁行业迎来了前所未有的“盛世”。截至2016年底,全国融资租赁企业数迅速上升到8508家。从某种意义上讲,卡车融资租赁行业正处于高速发展阶段,因此,该行业投资市场广阔,其中有广阔的利益空间待挖掘。

青汽公司作为商用车的重要生产厂商,在传统营销手段基础上要研究联合营销,寻找大客户,扩大融资层面,整合挂车租赁平台。挂车平台的建立,可以有效降低企业的成本。其可以有效提高挂车周转率、使用率;降低整车购买成本,减少投资风险;通过平台规模化、集约化、专业化运维,降低挂车维修保养成本;可有效将挂车残值处理最大化;对租赁房来说,降低挂车使用成本。挂车租赁平台主要服务于个体车主和有甩挂需求的物流企业。该类物流企业包括快递公司、专线公司、公路零担货运公司、三方物流企业。

平台服务内容包括挂箱租赁服务和货车救援服务。关于挂箱租赁服务,在租赁期限上,可以分为日租、月租、年租等,方便灵活;在租赁方式上,可采用本地租本地还和本地租异地还两种;在销售方式上,可以采用以租代买、以旧换新的方式。关于货车救援服务,挂车租赁平台应打造覆盖全国的救援网络、提供24小时救援服务等。

2)跟大势,继续扩大清洁能源和新能源车辆,实现新业态下的新业务、新突破。2016年,国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策,地方补贴最高幅度与国家补贴相当,即1800/kwh,最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400/kwh。随着政府对新能源汽车补贴、新能源汽车办证程序简化等利好政策不断出台,加速了新能源汽车在市场的推广与应用。根据相关数据显示,2016年中国新能源车产量在世界位列第一位,达到30万辆,其中卡车占比不足10%,因此卡车市场系能源趋势将会引爆一波企业审批申报新能源生产的高潮。

青汽公司要在现有产品系列平台基础上,继续开发了天然气卡车、纯电动卡车等新能源车辆。同时保持LNG中重卡牵引车承载能力强、自重轻、产品成熟、服务便捷的优势;并定向开发4吨、7吨、8吨、16吨纯电动卡车,从设计开发、研发、采购、质保、管理、生产、物流、装调等各方面推进新能源工作,完善新能源车企业监测平台,结合政策法规、市场导向和用户需求,做好重中轻多平台产品策划,做好推荐车型目录及免征目录申报工作,实现新能源车业务新突破。

3)强优势,重点突破轻量化领域,打造青汽公司产品行业自重最轻。受国家治超力度加大影响,轻量化还是是未来发展的热点和趋势。研究数字显示,一辆重型载货汽车使用的钢材约占汽车整备质量60%70%,从世界公认的数据来看,汽车自重每减少10%,燃油消耗可降低6%8%,排放降低4%6%。实现汽车轻量化,已经成为促进汽车工业节能减排,带动相关行业产品升级、技术进步的一条重要路径。

若卡车采用轻量化技术减轻车辆自重,发动机输出的动力将能够产生更高的加速度,车辆会有更好的操控性,起步时加速性能更好,刹车时的制动距离也会相应缩短。[11]可以说,卡车轻量化是社会整体水平提升、运输效率提升的体现,也是提高卡车燃油经济性、降低汽车CO2排放的有效措施之一。

青汽公司在业内率先提出了“瘦身健体”的轻量化设计理念,通过新材料、新结构、新技术、新工艺等综合手段,保持了行业轻量化标杆的地位,塑造了“自重轻、承载强”的口碑。

4)扩态势,不断完善后方服务市场。卡车后市场这个名词越来越深入人心,所谓卡车后市场是指卡车售后服务市场,指围绕卡车运营与使用过程中各环节的各种后继需要和服务而产生的一系列市场活动的总称。包括卡车保险、卡车金融、卡车IT、卡车养护、卡车维修、卡车配件、卡车改装、卡车资讯、货运车联网、卡车运营辅助产品与设备、卡车租赁、卡车文化等方面。卡车后市场是卡车销售落地后车主所需的一切服务,是卡车产业链的重要组成部分。[12]

利用互联网平台,整合全国数千万卡车司机用户,夺取背后庞大的卡车后市场是当前竞争主体们的重要目标。目前,卡车后市场有三大市场痛点,包括维修站分布较散,异地突发维修损失大;大量独立维修站技术水平跟不上,服务效率低;配件市场混乱。

世界卡车市场是巨大的,伴随中国卡车行业在世界各地的发展,中国卡车性能及动力方面正在缩短与日韩卡车的差距,虽然产品质量方面有所提升,但是在售后服务方面却面临着巨大的桃战。

在中国卡车企业中,售后工作水平处于领先水平的仅为江淮、福田等企业。其他生产企业售后服务全部处于买断服务形式,买断式服务模式在一定程度上对卡车企业和经销商服务工作有一定的灵活性,经销商在车辆销售过程中能更好的利用政策。但是此种服务模式对于中国卡车企业的发展十分不利,其主要造成了卡车企业与当地市场情况脱节,这是中国企业所欠缺的也是急需解决的。

青汽公司围绕做强服务保障,打造暖心工程。以备品销售4亿元和服务能力提升目标,细化大客户服务项目,扩展核心服务站至300家;加快加大备品供应与储备,利用IT手段实现服务与备品的精准化,提高服务保障时效性;进一步充实客户关系功能,推进APP应用进程,通过扩容呼叫中心、成立微信客服管理团队,关爱维系用户情感。

以此来实现全生命周期的卡车品牌,实现租赁市场突破,实现全价值链解决方案,都要依赖售后服务的能力来实现,因此青汽公司正在全力打造后市场,实现竞争力的不断延续。

参考文献

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[2]姜俊.基于战略视角的汽车制造企业内部控制研究[D].河北工程大学,2012.

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