马周 刘思忆 秦小冬 吉林农业大学经济管理学院

摘要：本项目从国内外智慧交通典型案例的研究对比出发，深入调查长春市市民对智慧交通信息服务平台的需求要素，并在此基础上对服务平台的功能和构建影响因素进行分析，初步提出针对长春市实际情况的交通信息服务平台的建设意见。

关键词：智慧交通；信息服务平台；功能需求；影响因素；长春市

引言：为了增强信息科技进步对经济发展的贡献度，更好落实创新驱动发展战略，响应国家重点建设公众出行信息服务系统，鼓励智能交通发展的相关战略，我们开展了一个以长春市市民为核心、有关于智慧交通的功能需求调查的项目。智慧交通信息服务平台是指运用物联网、大数据和云计算等新一代信息技术，结合人工智能、知识工程技术等构建的为市民提供交通信息服务的应用平台。该平台的研究对推动了解长春市智慧交通信息服务的需求，以及相关部门与政府的决策具有指导意义和参考价值。

一、智慧交通信息服务平台的问卷调查

（一）调查问卷概况

本次调查采取的是随机问卷调查。调查内容是了解长春市市民对于智慧交通信息服务平台的功能需求。发放问卷是在长春市随机选择市民当场发卷填写，并当场收回的形式。共发出调查问卷300份，有效问卷252份。

（二）调查结果分析

本次调查结果以年龄进行划分，通过不同年龄段的用户进行需求分析：

1、年龄小于18岁：以学生为例

该年龄段的人群多为学生，在交通方式的选择上自主性和范围较小，多采用步行和乘坐公交车的方式。这类人群对于服务平台的需求如下：

（1）公交车的班次、乘车区间

由于学校的上课时间是固定的，这就导致了学生在出行的时间也往往集中在某一个时间段，因此他们更为关注公交车的早晚班次以及候车时间，这将直接影响他们的出行时间。

（2）公交车的路线、换乘方式

由于学生距离各个学校的位置不同，在公交线路的选择上就有很大余地，如何选择最为快捷的换乘方式成为了他们需要关注的问题。

2、年龄为18-30岁:以大学生和白领为例

该年龄段的人群多为大学生和白领，其年龄特征是自主性较强但经济基础较为薄弱。他们对于出行方式的选择范围很广，步行、公交车、地铁、轻轨电车、出租车都有涉猎。他们对于服务平台的需求如下：

（1）各个交通工具的乘车时间及候车时间

在出行的过程中，交通工具的时长往往是首要因素，这类人群对于时间的关注只要是乘车的总时长和间隔时间，可控性需求较大。

（2）各个交通工具的乘车路线及换乘方式的搭配

由于这类人群的自主性较强，对于交通工具的选择范围很广，他们对于交通方式的路线已经不仅仅局限于了解的层面，更重要的是对于各种交通方式的搭配选择上，他们需要的是对于出行路线的最优规划。

（3）各个交通工具的具体价格

这个年龄段的人群经济基础还较为薄弱，所以他们也十分在意交通方式的价格，所以对于这方面的信息也需要了解。

3、年龄为31-50岁：以职业人群为例

该年龄段集中了各行各业的劳动人群，他们的思想和事业都已成熟，考虑得也更为全面，更为关注自身的需求。这类人群对于交通方式的选择也更为广泛，同时也更多的开始选择私家车出行。他们对于服务平台的需求如下：

（1）交通信息和路况信息

这类人群的思想成熟，所以他们更多关注的是对于信息的获取，他们需要知道具体的交通信息，例如交通法规、道路违章等提醒服务；还有路况信息，例如车辆拥堵、道路维修等突发状况。

（2）最佳路线和应变路线

由于这类人群多选择私家车出行，因此他们在路线的选择上需求更高，他们需要了解距离目的地的最佳出行路线，根据自己的需要选择更合理的方案，同时他们还需要平台提供应急措施来应对一些突发状况。

（3）出行距离和便捷程度

在目的地固定的情况下，选择更为方便快捷的出行方式是这类人群的期望，他们还会通过了解目的地的距离来进行一些调整。

（4）功能和服务的多样化

由于这类人群来自各行各业，因此他们更希望同一个平台可以提供更多功能来满足他们的需要，同时各种各样贴心的服务也会让他们更有归属感。

4、年龄大于50岁:以退休人员和老年人为例

该年龄段对于出行需求已经开始变小，他们大多数已经不再工作，因此在交通方式的选择上也开始放低要求，但是对于交通服务的需求在明显增长。这类人群对于服务平台的需求如下：

（1）人性化的服务

这类人群需要社会上的更多照顾，因此平台需要根据这类人群的特征提供更为贴近生活的功能与服务，让使用者更舒心。

（2）简易的操作系统

这类人群对于平台的使用会有所减弱，更多的体现在他们的灵活性不够，很难使用较为复杂的功能，因此平台需要简化操作步骤，方便这类人群使用。

二、智慧交通信息服务平台的功能需求

结合各个年龄层次对应的不同身份人群的需求，对于长春市智慧交通信息服务平台应具有以下功能：

（一）出行管理

该功能主要针对用户的不同出行需求，进行分类操作，对不同种类的用户进行管理。

（二）信息获取

该功能涵盖动态信息获取和静态信息获取，动态信息包括交通天气、实时路况信息、公共交通信息等，静态信息包括停车诱导、位置导航、车辆信息查询等。

（三）辅助决策

该功能提供出行路线选择、价格对比、出行方案规划等，通过多样的选择来适应不同的用户需求。

（四）应急管理

该功能对交通管制、道路施工等突发事件进行提醒，并提出应急方案，减少安全事故的发生。

（五）特色服务

该功能可以提供充值、收费、支付等增值服务，同时针对不同人群提供相应的人性化服务，更加方便用户使用。

三、构建智慧交通信息服务平台的影响因素

（一）发展阻力

1、需求意识不强

长春市市民对于智慧交通的了解程度较低，对于构建平台没有概念，他们对于交通的需求往往通过其他渠道来进行了解，获取信息往往是被动的，主观意识不强。

2、缺乏合理规划

长春市对于交通信息的发布是分散而又多样的，不同的交通信息分布在不同的渠道之中，没有整合资源、集中管理， 很难实现资源的有效利用。

3、发展理念落后

长春市对于智慧交通的研究还处于起步阶段，一方面没有本地的平台可以提供借鉴，只能从其他城市的发展中吸取经验；另一方面没能形成本地的发展模式，不能与长春市的交通状况相适应。因此也未能形成适合自身的发展理念，需要逐步探索。

4、技术创新不足

长春市现有的技术支持还停留在过去的模式中，但近几年的发展表明长春市的技术发展已经十分迅速，但是对于构建智慧交通平台还需要突破固有的模式，以网络为沟通桥梁，多种技术共同建设，这样才能形成长效而持续的网络平台。

5、缺少政府支持

构建平台需要连结多个相关部门，但长春市对于智慧交通还没有相应的政策扶持，因此在初期构建平台的时候会很难进行下去，在后期的推广与宣传力度上也会受到阻碍。

（二）影响因素

1、用户需求

智慧交通信息服务平台应充分考虑使用者本身的需要，用户对于平台在出行方式多样化、出行安全性、管理高效化以及信息畅通化的方面的需求也会影响平台的服务内容。

2、整体规划

智慧交通信息服务平台涉及多部门多主体，涵盖各行各业，因此综合考虑服务平台与各个部门之间的协调性、与各个地区的协调性、与各个领域的协调性也是使平台长效发展的必然趋势。

3、设计理念

这里的设计理念应具有一定的前瞻性、可完善性和可扩展性，这样的设计理念要求构建平台时要充分考虑经济发展的趋势，发挥积极的作用。

4、技术创新

构建智慧交通信息服务平台最关键的影响因素就是可靠的技术作为支撑，这样才能确保系统运行的可靠性和稳定性，所以平台在技术上就要有所突破，不断优化和完善平台的技术支持。

5、政府支持

在政府提供支持的情况下，可以保证平台的构建可以平稳而有效地进行下去，同时也可以通过政府与相关产业达成合作意向，这都有利于平台的持续发展。

结论

综上所述，智慧交通信息服务平台的宗旨是服务于广大群众，因此要针对群众的需求而设计平台的功能。构建服务平台的影响因素同样也是由此而来，信息的共享是其关键，强大的信息技术和资金的支持也是重中之重。最后，在长春市构建智慧交通信息服务平台离不开政府的支持与认可，离不开交通、道路、信息等各部门的通力合作。随着平台的发展，不仅可以完善长春市的交通网络，把我交通实时路况，更方便市民公共交通出行，提高出行效率，减少城市拥堵和碳排放，促进城市的健康绿色的发展。

参考文献：

[1]安东尼·汤森.智慧城市大数据、互联网时代的城市未来[M].中信出版社，2014

[2]邓玉勇，李璨，刘洋.我国城市智慧交通体系发展研究[Z]，2015