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“一带一路”倡议背景下中国出口跨境电商物流面临的问题及原因分

2020-05-11 17:31 来源:www.xdsyzzs.com 发布:现代商业 阅读:

吴俊红   许昌学院

摘要:“一带一路”倡议推动了国际互联互通大通道的建设,加速带动了中国物流的国际化进程。分析了中国出口跨境电商物流面临的问题,找出了问题的原因,从建立物流基础设施和物流信息平台,布局海外仓,规范法律法规以及人才培养等方面提出了对策建议。

关键词:“一带一路”;跨境电商;物流

随着2013年“一带一路”倡议的提出以及各项内容的实施,都极大地推动了我国出口跨境电商物流的高速发展。目前,中国在与“一带一路”沿线国家进行跨境电商物流运输的过程中仍存在许多问题,包括我国与沿线各国物流基础设施发展的滞后、物流设施对接困难、区域间发展不协调、逆向物流功能不健全、物流信息水平滞后等,进而影响到出口跨境电商的发展。因此,分析“一带一路”倡议背景下中国出口跨境电商物流面临的问题及阻碍性因素,并提出相应改进对策,构建高效快捷的“一带一路”跨境电商物流网络。

一、“一带一路”倡议下中国出口跨境电商物流的发展现状

(一)中国出口跨境电商物流的发展历程

萌芽期:1999年~2008年。这个阶段的跨境电商,主要通过网络平台展示产品及企业信息,较少涉及网上交易,国外客户主要是通过邮件或者线下方式与国内商家取得联系,且交易一般以大批量B2B口出为主,因而带动了B2B出口跨境电商物流的发展,通常都是以海运的方式批量出口至目的国,运输时间长、风险高。

发展期:2008年~2014年。这个阶段出口跨境电商进入了高速发展期,进而促进了出口跨境电商物流的迅速发展。跨境电商开始采取线上交易、支付等流程,来实现跨境贸易的电子化,极大地推动了B2C零售跨境电商平台在国外的推广和普及,使得出口跨境电商物流方式更加多样化。

爆发期:2014年以后。国家开始大力建设国内和“一带一路”沿线各国的物流设施,国内物流企业纷纷开始向国际化转型。除了邮政小包、国际专线、国际快递等出口跨境电商物流的传统模式,国内物流企业开始在全球建立物流网点,并积极布局海外仓。海外仓的出现标志着出口跨境电商物流开始由跨境转向境外本土化发展,跨境电商物流进入了一个崭新的时代。

(二)中国出口跨境电商物流的市场规模

20196月电子商务研究中心发布《2018年度中国跨境电商市场数据监测报告》数据显示:2018年中国跨境电商交易规模达9万亿元人民币,同比增长11.6%;出口占比达78.9%,进口比例21.1%2018年中国跨境电商交易规模是2013年交易规模3.15万亿元人民币的2.86倍。2017年我国跨境电商物流业务量达到了8.3亿件,同比增长33.9%,占全行业比重2.1%;跨境电商物流总额达528.9亿元,同比增长30%,占全行业的10.7%,增速连续13个月高于物流行业整体增速,并有望保持发展态势。出口跨境电商物流行业这些亮眼的成绩,主要源归功于“一带一路”倡议推动了国际互联互通大通道的建设,加速带动了中国物流的国际化进程。伴随着跨境电商的蓬勃发展,跨境电商物流网络的逐步健全,出口跨境电商物流已成为了我国物流行业增长的新亮点。

二、“一带一路”倡议下中国出口跨境电商物流面临的问题及原因

(一)“一带一路”倡议下中国出口跨境电商物流面临的问题

首先,国内区域间物流设施发展不平衡。虽然“一带一路”倡议惠及我国大多数省市,但从目前的物流发展情况来看,不同区域间的物流设施发展水平呈现不平衡的状态。比如,我国西部地区的物流水平远低于东部地区,特别是东部沿海区域。根据中国物流协会2016年的调查报告显示,中国共有754个物流园区,其中只有很少的一部分位于西部地区。尽管随着“一带一路”、长江经济带政策的推动和基础建设投入的加大,西部地区正在从物流末端变成物流节点,但物流总体水平依然不高。特别是云南、重庆、四川、贵州等西南省份的一些地区,物流基础设施建设相对滞后,运输时间长、物流成本高。在电商交易成本中,物流成本通常占20%30%左右,但这个比例在我国西部可高达30%40%.

其次,运输成本高。通常来说,运输成本占交易总成本的20%30%,然而出口跨境电商平均1公斤包裹的国际运输费用为100元左右,成本高达交易总成本的40%50%。很多跨境电商中小企业综合评估之后,发现交易的利润空间甚至不足以支付物流的成本。这是由于出口跨境电商物流的流程更长,环节更多,特别是发货至一些“一带一路”物流水平滞后的国家,中间可能还需要多次转运,各个环节运输成本的累加导致了运输成本较高。

再次,退换货概率高。不少“一带一路”沿线国家,特别是欧洲国家的客户存在着“无理由退货”的消费习惯和文化,加剧了逆向物流发生的概率。据雨果网调查显示,欧洲60%的跨境购物消费者认为,免费退货是跨境电商的标准服务,因此出口跨境电商的商品退换率远高于国内电商。据英国国际快递公司Parcel Hero的统计数据显示,其退货率达到了其总出货量的47%,而为了维持一个较好的客户服务评级,商家又不得不为客户的退货行为买单。

(二)“一带一路”倡议下中国出口跨境电商物流面临问题的原因

首先,境内境外物流信息交换不畅。由于我国与部分“一带一路”国家语言不统一、物流信息交换不畅,导致物流信息混乱,无法为客户提供全面的物流运输过程信息展示。这种情况在语言应用较为广泛的英关国家相对较好一些,但“一带一路”沿线涉及的小语种国家众多,各电商平台或第三方物流平台无法统一所有的语言,造成物流信息交换不畅。

其次,法律法规不健全、不统一。在“一带一路”沿线国家和地区中,还有部分国家对于跨境物流相关的法律法规尚不完善,市场规范化程度低,相关部门也缺乏有效的监管和约束,经济管理观念落后,信用管理体系较为薄弱,对跨境电商物流的发展带来阻碍。此外,我国与“一带一路”相关国家的法律法规不统一。例如,不同国家在清关与商品检验上标准不统一,使得商品面临不同标准的质检风险。比如中国商品需要进行3C认证,欧盟需要CE认证,美国需要FCC认证,日本需要PSE认证,如果对各国当地的法律法规不够了解,则容易被海关没收或退件。因此,商家应全面了解“一带一路”沿线各国的贸易规则、知识产权保护法等,确保货物合规合法,以保证跨境电商物流的通畅。

再次,跨境电商物流专业人才匿乏。随着我国与越来越多的“一带一路”沿线国家展开贸易协作,跨境电商物流的操作也变得更加复杂,这就要求从业者必须兼备外贸、电商、物流、运营、计算机等多种知识和能力。根据国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,我国每年新增180万人左右的物流岗位需求。虽然我国2000多所开设物流专业的院校每年为社会培养15万人左右的物流专业人才,但仍无法满足需求。跨境电商物流人才的巨大缺口,己成为制约跨境电商物流发展的重要因素。

三、“一带一路”倡议背景下中国出口跨境电商物流发展的对策建议

(一)加快“一带一路”枢纽节点城市的物流基础设施建造

物流基础设施的建设和运输网络的高效畅通是提高“一带一路”跨境电商物流速度和效率的核心。因此,“一带一路”整体物流网络的建设,应首先强调“一带一路”重要节点城市的大力发展,以点带而,以局部带动整体,再将整个物流网络贯穿起来,逐步形成区域大合作。在宏观战略上,“一带一路”各节点城市应当围绕国际互联互通的物流体系建设,建造能与国际接轨的铁路、公路、机场、港口等物流基础设施,特别强调其有海向、陆向运输功能的物流枢纽的建设。在微观战略上,注重发展“最后一公里”等微循环物流。

(二)在“一带一路”沿线国家全面布局海外仓

随着出口跨境电商的发展,国外买家对跨境购物时效的要求逐渐提高。目前,国内主流的物流模式存在运愉慢、通关时间长、丢包率高、退换难等问题,而海外仓的建立可以通过海外本土发货加快物流响应时间,缩短订单反应周期,并通过本土物流派送,有效提高跨境电商物流配送效率,还可以优化逆向物流功能,避免货品返回国内的二次国际物流、二次清关和商检,节约时间和成本,使跨境电商的退换货成为可能。此外,海外仓的规模化操作还可显著降低物流成本。据阿里巴巴大数据显示,海外仓的设立可帮助企业减少至少20%的跨境电商物流费用。

(三)搭建一体化的跨境电商物流信息平台

目前,“一带一路”沿线各国跨境电商物流信息系统尚不健全,不同国家和地区之间的物流信息不对称,导致无法全程追踪跨境物流信息,不同国家的物流企业之间难以进行信息对接,因此搭建完善的一体化物流信息平台至关重要。未来的发展趋势是建立一个涵盖所有跨境电商物流流程的综合性管理平台,包括与国内外各跨境电商平台的对接、国内仓库及海外仓系统的对接、国际主流物流公司系统的对接、海外本地物流平台的对接等,将孤立的物流信息系统联通起来,实现支持多平台、差异化管理、多渠道库存的动态分配、多元化仓储模式的协同管理。

(四)政府应规范完善法律法规

法律法规的健全在一定程度上影响着跨境电商物流企业渗透“一带一路”倡议的进程。但“一带一路”倡议所需的法律法规比通常意义上的法规要求更高、标准更严。因此,中国首先要从完善自身法律法规入手,制定跨境电商国际规则,完善跨境电商物流体系,并为跨境电商物流企业提供专业的“一带一路”法律服务,以保障企业的国际化发展。政府应积极与“一带一路”相关合作国家开展战略沟通,推动跨境电商物流相关法律法规的研究、制定和对接。

(五)完善跨境电商物流人才的培养体系

政府应积极引导高校先行先试,开设跨境电商物流专业,鼓励第三方培训机构开设专业的跨境电商物流培训课程,实现学历教育与岗位专业培训的结合。此外,政府还应重视与“一带一路”国家的跨境电商物流领域的人才输送,起到纽带和引导作用。跨境电商企业应利用其实际运营经验,派出专业的物流技术人员,以兼职教师或客座讲座的形式为学生授课。高校应根据自身的特点及企业对跨境电商物流人才的需求,完善课程体系,进一步优化培养模式,与企业合作建立校外实训基地,建立理论和实践结合的教学体系,在构建课程体系、培养方式等方而发挥自己的优势。

参考文献:

[1]吴俊红.“一带一路”沿线国家物流绩效对中国跨境电商的影响[J].商业经济,201910.

[2]王梓蓉.“一带一路”背景下甘肃农产品跨境电商物流系统构建及优化[J].甘肃高师学报,201910.

[3]张夏恒.“一带一路”倡议下跨境电商与跨境物流协同研究[J].当代经济管理,201911.

[4]曾庆菊.跨境电商物流研究综述[J].科技经济市场,201911.

[5]陈彩凤,蒋雨秀.“一带一路”背景下广西面向东盟发展跨境电商物流建议研究[J].南宁职业技术学院学报,201912.

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