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成都市龙泉驿区南山汽车文化园发展水平提升探究

2021-04-29 18:06 来源:www.xdsyzzs.com 发布:现代商业 阅读:

郭燕  封仪 四川旅游学院

基金项目:四川旅游学院校级科研项目“成都市龙泉驿区文化创意产业园区发展水平提升研究”(2020SCTU27

摘要:本文基于大都市近郊文化创意产业园区发展现状的研究,以成都市龙泉驿区南山汽车文化产业园为研究个案,从空间形态上分析南山汽车文化产业园区的内部特征,采用SWOT分析法,探析南山汽车文化产业园发展的优势、劣势、机遇和威胁,并依据南山汽车文化园区所面临的劣势和威胁提出以下四点针对园区发展水平的提升策略:1.延长园区产业链,提高园区市场竞争力;2.依托区域旅游优势,开辟园区文旅通道;3.联合当地高校,拓展人才资源;4.加强创新科技设计,创建文创产业示范园区;5.挖掘园区特色资源,打造汽车赛事类创意产品。

关键词:文化创意;产业园区;汽车文创

一、引言

近年来,文化创意产业园区涌现市场,园区的产业集聚已不再是它独特的优势,聚集智慧的文化元素和创意设计成为文化创意产业园区隐形的知识产权。目前有学者对各大文化创意产业园区的发展现状、发展路径等方面进行了研究和分析,大都市的优越条件为文化创意产业园区的发展提供了许多的基础优势和资源。然而随着复制品的增多,许多聚集的初创园区大多已成为市场的牺牲品,而越来越多的创造者开始建设新的文化创意产业园区。成都南山汽车文化园区依托当地区域优势,响应成都发展规划,利用成都“东进”战略资源,积极建设发展,打造集活力、创新、智慧、体育于一身的系列文化创意产品。

本文用到的SWOT分析方法是基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析,就是对内部自身优势(Strength)、劣势(Weakness)以及外部环境的机遇(Opportunities)和挑战(Threats)等进行系统分析的方法[3]。本文通过采用SWOT分析法,在明确园区优势特色的基础上把握园区的劣势、威胁和存在的一系列问题,提出具体的具有针对性的应对策略,以助于挖掘园区潜在的优质资源、提升园区文化品质,增强园区的综合竞争力。

二、南山汽车文化产业园区基本情况

(一)园区基本概况

南山汽车文化产业园创立于2018年,位于成都市经济技术开发区成龙大道999号,是经成都市政府批准,由中国南山集团(成都南山置业有限公司)投资开发,集各类汽车运动赛事、赛车运动体验、汽车改装技术研发、汽车改装服务、青少年汽车文化教育、汽车品牌展示、新车发布、试乘试驾、汽车展销、会议演出、自驾营地、汽车影院、休闲娱乐等多种功能为一体的汽车主题产业园区。

南山汽车文化产业园是由传统的汽车装修加工制造厂改造而成,目前处于初创发展阶段。园区内共有三大片区,一是汽车改装中心,涵盖场地赛事改装、漂移赛车改装、专业刹车系统等,为汽车运动发烧友提供一站式服务;二是创意设计展销中心,包括汽车发布会、汽车销售等,为消费者提供全方位的购车、维修、保养服务;三是举办赛事活动的赛道赛区,主要供举办一些小型的赛事活动使用。目前园区的发展还保留很多传统汽车加工厂的模式,园区从生产加工到展销展售的产业链还不成熟。同时园区的文化内容植入不够,传统的厂区模式到创意发展的园区模式还未实现根本性的转变。

(二)园区的空间形态特征

学者周蜀秦、李程骅(2014)的研究表明:我国文化创意产业园区具有空间形态的代际特征,两位学者主要从空间特性、产业形态、功能服务以及建设重点四个方面将文化创意产业园区在空间上分为三代。第一代文化创意产业园区主要是由厂房或厂区改造而来,形成艺术家自然聚集,产业门类多杂的产业形态,园区主要以轻产业功能为主,扮演着“房东”角色,提供物业服务和租金管理,以空间改造和开发为园区建设重点;第二代文化创意园区除了由厂房厂区改造,另外也有楼宇置换的情况,形成由动漫、设计等主题性、主导性产业集聚的产业形态,对产业项目进行招商运营,策划组办主题活动,并进行空间改造和开发;第三代文化创意产业园区是由城市新型混合空间开发而来,打造以技术为支撑、产学研合作发展,创意网络全覆盖的专业化服务,实现共生性、融合性的产业聚集,营造创意社群与创意生态[5]

根据南山汽车文化产业园区的发展状态大致得出:成都南山汽车文化园区按照该划分方式应当归属于第二代与第三代文化创意产业园区的过度阶段。首先,南山汽车文化产业园是从传统的汽车装修加工制造厂改造而来,其在空间特性上属于第一和第二带文化创意产业园区的特征,空间的拓展性不够;其次,在产业形态上,南山汽车文化产业园区以汽车为主题,打造汽车赛事的主导性产业,产业层次较低,产业关联度不强,并且由于园区主题的独特性,人才、创意等因素不充分,创新主体集聚效果不明显;再者,园区目前的运营模式主要以“房东”和“招商”相结合为主,不仅提供物业服务和租金管理,同时也对产业项目进行招商运营,自主策划和组办各类赛事、展销等主题活动,结合了第一代和第二代文化创意产业园区的功能服务特征;最后,在园区的建设重点上,南山汽车文化产业园区具有以空间改造与开发为重点,同时融合了第三代文化创意产业园区音高创意社群和生态的特点,积极举办各种赛事活动。

三、南山汽车文化园区SWOT分析

(一)发展优势

1.政府政策支持。2017年成都市龙泉驿区委、成都市龙泉驿区人民政府、成都经济技术开发区管委会出台了《成都经济技术开发区(龙泉驿区)促进以汽车及智能装备为主导的先进制造业发展扶持政策》等七个产业扶持政策的文件,涉及文创项目、文产企业、社会组织、名人工作室以及重大文化活动,其中特别提到对龙泉驿区汽车及智能装备为主导的先进制造业的扶持。南山汽车文化园区作为成都市首个以汽车赛事为主题的文创产业园区,在自身优势的基础上,也获得了政府在政策、资金等方面的大力支持。

2.区域特色优势。龙泉驿区被称为西部地区的“汽车之都”,园区依托区域特色,以“战龙泉”赛事IP为核心开展一系列“汽车+文创”活动,将汽车与文创相结合,为汽车文化的体现提供物质载体与平台。“汽车+文创”发展模式的唯一性和承载汽车文化平台资源的稀缺性,成为南山汽车产业园区生存发展的必然趋势也是主要优势。同时,园区还配备多功能会议室、餐饮、超市、屋顶花园等公共配套,并且提供丰富的娱乐体验项目、娱乐设备及汽车运动周边,卡丁车、VR游戏、私人影院、水吧一应俱全。园区向着全产业链方向发展,成为园区的一大特色优势。

3.发展规划清晰。南山汽车文化产业园针对目前存在的问题,如园区发展模式落后、人才招纳困难、市场竞争力弱,文创内容呈现少等,做出了系统而详细的规划,提出在2020年核心打造三大板块来提高园区文化内容的规划,即高校青少年研学基地、卡丁车项目、演艺中心项目。第一,园区计划建立青少年汽车研学游基地,主要介绍汽车文化历史、汽车安全教育、汽车新能源技术、汽车人工智能四个板块的内容,目标是让青少年们遇到一些基础的汽车故障问题可以自己解决,同时为爱好设计创意的大学生和年轻人提供一个能够展现自己的平台。第二,园区十分看重卡丁车项目的开发,卡丁车项目可以扩大园区的受众范围,同时让更多的民众参与体验并了解汽车文化。第三,演艺中心的呈现为参与者创造一个最具有互动性、体验性的消费场景,并且预估会大大增加南山汽车文化产业园区线上线下客流量。除此之外,南山汽车文化园区在未来规划中还会举办一年四次的嘉年华,包括车展、动漫、电竞、平行车、轮滑等赛事活动,并提供电竞模拟、汽车模拟体验等休闲服务。

(二)发展劣势

1.传统厂区模式影响较大。笔者通过实地调研与访谈,了解到园区目前的运营模式以生产和加工为主,传统的厂区生产模式较为明显。同时,园区的规模较小,赛事场所的拓展、展销场所以及演艺厅的建设还处于规划中,由于园区成立时间较短且传统的生产加工模式运行时间较长,园区的文化创意内容植入不完善等多种因素,短时间内还无法实现园区发展模式的更新,因此在竞争日趋激烈的市场中,对园区发展具有一定的阻碍影响。

2.园区受众小,宣传力度较低。“汽车+文化”作为园区的主题,一方面具有难以复制的优势,但是另一方面也相对缩小了园区的受众群体。园区从创立到运营,多以汽车赛事体验等娱乐服务为主,受众群体也相对集中于年轻人,汽车赛事爱好者以及相关行业人员。同时,园区对外宣传力度较小,园区自身条件不太成熟,目前园区的知名度还比较低,市场竞争力也相对较低。

3.汽车类文创人才稀缺。从园区的定位来看,创意是园区的核心,而汽车文化和创意元素的融合需要专业人才的衔接,这类人才不仅要精通园区的运营管理,也需要具有文化创意智慧,更要具有将两者与汽车主题相融合的能力。因此,人才的稀缺是园区存在的一个较大的问题。南山汽车文化产业园与其它园区的差异性较大,独特性较强,因此汽车文化知识与创意设计同时兼备的复合型人才十分缺乏,就目前的人才市场来看,人才资源较为单一,专业人才招纳相对困难。

(三)机遇分析

1.文旅融合发展新机遇。2018年文化部和国家旅游局合并为“文化和旅游部”这一政策和趋势的导向,是文化的依托,也是旅游的契机,同时也为文化创意产业园区提供了新的发展机遇。走“汽车文化+旅游”的融合创意之路不仅是一种发展趋势,更是符合市场的需求。

2.城市战略规划。近几年,成都提出实施“东进”战略,龙泉驿区作为战略规划中的重要部分,大力发展生态和文化产业,力争打造一座“未来汽车城”。将汽车城打造成先进汽车智造区和美好生活品质区,让新能源汽车、智能网联汽车成为龙泉驿区的又一独特优势。同时,伴随我国一系列的建设规划和战略布局,龙泉驿区还迎来了国际赛事举办机遇、世界文化名城创建机遇、创新驱动升级机遇等,成都重大产业项目重大城市功能正在加快东移。南山汽车文化产业园依托这些机遇,拥有充足的产业资源、政策支持和明确的产业发展导向。

(四)威胁分析

1.空间形态下的竞争力威胁。南山汽车文化园区从形成过程的本质来看,还属于第二代到第三代文化创意产业园区的过度阶段,与第三代文化创意产业园区相比,南山汽车文化园区在空间特性、产业形态、功能服务以及建设重点四个方面都还处于相对劣势的状态,第三代文化创意产业园区的发展也会直接影响到前两代文化创意产业园区的生存和发展;与同阶段文化创意产业园区相比,南山汽车文化产业园区虽具有一定的不可复制性的优势,但从园区发展成熟程度来看,南山汽车文化产业园还处于相对初创的状态,积累的资源、经验等都还不够成熟。

2.同类型发展模式威胁。在国家和政策的大力支持下,各种类型的文化创意产业园区不断出现在市场,对于相似的“A+文创”的发展模式,园区如何在竞争激烈、优胜劣汰的市场中展示出自己的优势,是每个园区都将会面对的难题。然而,园区的定位和产业发展模式决定了园区的市场竞争力,因此南山汽车文化产业园区发展模式的不断创新以及园区文化内容的不断丰富是提高市场竞争力的根本。

四、南山汽车文化产业园区发展水平提升策略

(一)延长产业链,提高园区市场竞争力

园区目前开发的项目较少,产业模式较为单一,缺乏文创元素和内容,园区的市场竞争力较低。园区应当积极构建多元化的产业发展模式,推动“汽车+文创”“汽车+演艺”“汽车+体育”“汽车+旅游”“汽车+研学”“汽车+影视”“汽车+游戏”等多种模式的综合发展,延长产业链,坚持向全产业链方向发展,提高园区的市场竞争力。

同时,在空间形态上,第三代文化创意产业园区是市场未来的发展方向。因此,在空间形态下的竞争力威胁下,南山汽车文化园区必须不断创新,更新园区产业形态,围绕产业链打造多元化的功能服务,依据园区特色创意把握园区的建设重点,促进园区的转型升级,努力建设成第三代文化创意产业园区。

(二)依托区域旅游优势,开辟园区文旅通道

文化和旅游的融合要以文化资源和旅游资源为融合要素,文化创意产业以旅游资源的形式融入旅游业,旅游业植入文化创意设计特色内容,以生产出更多优质的文化旅游产品为主要融合内容,更好满足日趋多元化的消费需求。龙泉驿区坐拥龙泉山桃花故里、洛带古镇、金龙长城等著名旅游景区,旅游资源丰富,同时龙泉驿区又被称为汽车城,拥有一定的客源基础和地域优势。园区可以依托地域旅游优势,融合文创元素,积极响应国家文旅融合发展的号召,开辟文化旅游通道,把握机遇,打造成为园区的一大竞争优势。

(三)联合当地高校,拓展人才资源

文化创意人才以培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美全面发展,具备艺术设计的基本知识和能力,能在艺术设计、生产和管理单位从事专业设计制作、施工管理等工作的应用型专门人才为培养目标[4]。文化创意需要有足够的创新活力,当代大学生极具创新和挑战新事物的精神和力量。随着我国教育的广泛普及和教育质量的提升,高校学生拥有完善的教学资源和条件,是人才集聚的地方,具有丰富的复合型人才资源。龙泉驿区现有吉利学院、四川师范大学、成都信息工程大学、四川旅游学院、成都大学等十余所高校。因此,园区应当加强与当地高校的合作,走校企合作发展之路,为文化产业管理、旅游管理、市场营销、汽车等专业学生提供实践教学基地、实习实训基地,实地解决专业人才匮乏问题。

(四)加强创新科技设计,创建文创产业示范园区

大力加强创新科技设计,引进新材料设计和研发应用企业,推动汽车产业与新材料设计研发的融合应用。优化产业引导资金配置结构,支持汽车音视频装备及移动智能终端的技术设计与研发,支持主动噪音消除和声音管理的方案设计和技术应用,做大做强汽车文创装备业。强化模块化设计引领作用,深入汽车模块化设计和规模化定制,催化汽车产业“大规模生产”向“大规模定制”升级,积极创建省级以上文创产业示范园区。

(五)挖掘园区特色资源,打造汽车赛事类创意产品

成都南山汽车文化园是成都目前唯一一个以汽车赛事为主题的文化创意产业园区,其主题的独特性以及与其他园区的差异性是园区的最大特色。园区要深度挖掘汽车产业相关资源以及汽车相关产业的文化旅游资源,根据园区自身的特色和发展模式制定产品系列模型,打造汽车类创意产品,包括汽车模型、创意赛事活动、汽车创意展、汽车电影院、汽车健身馆、汽车主题空间等,在展现园区特色的同时,建设具有龙泉驿区地标形象的文化创意产业园区。

参考文献:

[1]李明哲.我国文化创意产业园区模式研究——以台湾地区台北松山文创园区为例[J].美与时代(城市版),2020(01):100-102.

[2]郑正真.成都文化创意产业与旅游业融合发展的机制与路径研究[J].四川旅游学院学报,2020(05):52-56.

[3]饶苗苗.SWOT视野下茂名滨海旅游城市文化品质提升路径研究[J].职业技术,2020,19(10):94-98.

[4]高瞩.新工科背景下上海文化创意人才培养生态和模式研究[J].时尚设计与工程,2019(03):60-64.

[5]周蜀秦,李程骅.文化创意产业驱动城市转型的作用机制[J].社会科学,2014(02)66-75.

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