全国流通经济

“一带一路”背景下广西物流发展的研究与实践

2024-11-27 17:18 来源：www.xdsyzzs.com 发布：xdsy 阅读：次

黎其健

（格乐大学，泰国曼谷 243100）

摘要：本文以“一带一路”为背景，探讨广西物流发展的现状与挑战，文章首先分析了“一带一路”倡议对广西物流业带来的机遇和影响，从全球化、区域化、本地化三个层面深入剖析广西物流业的发展。同时，文章紧跟时尚前沿，引入了人工智能、大数据等新兴科技在物流业的应用，以及环保、可持续发展等全球性议题，为广西物流业的发展提供了新的思路和方向。最后，文章通过实证研究，总结了广西物流业在“一带一路”背景下的实践经验和教训，为未来的发展提供了参考和借鉴。总的来说，本文不仅具有理论深度，也具有实践价值，对于推动广西物流业的发展具有重要意义。

关键词：一带一路；广西物流；北部湾港；灰色预测模型

“一带一路”建设让广西成为21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。随着加快将广西建设成为区域性国际物流的枢纽，对广西物流业的发展具有重要的推动作用。在智慧化、一体化的现代化物流发展的趋势下，广西物流发展的不利因素日益受到人们的关注，需要大量的高素质专业技术人员、物流作业设备，并且需要紧跟信息化、自动化、智能化、集约化的现代物流一体化的发展趋势具有急迫性和重要性。本文试图突破性的从“一带一路”对广西物流发展的影响角度出发，在分析广西区内物流产业内部的优势和劣势的基础上^[1]，对广西物流业技术、物流设备建设投入不足、人力资源稀缺、现代化、一体化整体功能发挥落后于发达的省份等问题做出分析，利用SWOT分析矩阵针对性的提出优化措施，从而促进广西物流产业快速完成智慧物流一体化建设。

一、“一带一路”背景下广西物流现状分析

“一带一路”建设的主体是企业而不是政府，而企业是产业化的主体，既是企业发展的需要，也是产业协同发展的需要，同时也是国家战略的选择。为深入贯彻落实习近平总书记关于共建一带一路的系列重要指示特别是在第三次“一带一路”建设座谈会上的重要讲话精神，2022年8月，首届由全国工商联主办的民营企业共建“一带一路”峰会在京举行，全国政协副主席、全国工商联主席高云龙在会中表示，民营企业大有可为，也必将大有作为。全国工商联将指导服务民营企业，推动“一带一路”的高质量发展，推动“两送一防”，推动民营企业走出国门，为民营企业提供国际要素资源、开拓国际市场提供便利。

1.地理位置分析

广西地处“一带一路”交汇处，是我国西部唯一沿海城市，是海陆一体化的重要枢纽，是中国向东盟开放合作的前沿阵地，具有沿海、沿边、沿江三大特点，对推动重大项目落地、促进区域经济合作、全面提升开放型经济发展、增强区域综合竞争力打下了坚实的基础。广西在2009年将防城港港、钦州港、北海港三个港口进行了资源整合，为进一步深化运输体制改革，建设交通强区打下了良好的基础，同时，北部湾港也是西南港、中南港的重要枢纽港。广西北部湾口岸截止2021年完成了35822万吨的货物吞吐量，较上年同期增加21.2%。

2.物流专业人才分析

由于起步晚的原因，与现代物流业、发达区域的物流业相比，目前还没有一个相对完善的物流体系。人才匮乏已成为制约广西物流业发展的重要瓶颈，在短途物流、仓储物流、城市物流、集装箱物流、农副产品物流、冷链物流等方面仍需有较高专业水平的优秀人才。“招聘难、选人难、用人难、留人难”等问题，在物流企业中普遍存在。据广西壮族自治区教育厅报道，截至2021年，广西高校毕业生达到30.09万人，同比增加了2.69万人，研究生毕业1.05万人，本科毕业生12.77万人，专科毕业生16.27万人。据广西人才网统计，对交通运输、仓储和邮政业提出求职需求仅有5656人。

3.物流基础设施

广西高速公路密度密度尚低，广西总面积约23.6万平方公里。截至2021年，高速公路密度仅为309.34公里/万平方公里；高铁密度方面则更低，仅为75公里/万平方公里，高速公路密度在排名全国21位。截至今年，广西仍有5个县尚未通高速公路，2个地级市尚末通高铁。广西在一带一路沿线18个主要省份中，高速公路密度（公里/平方公里）排名第11，全国排名21，比上海、广东、重庆、贵州等交通发达的省份都要低得多。此外，由于广西北部湾港规模小，深水泊位不足，缺乏大型专业码头，集疏运系统不健全，导致北部湾口岸进出港的货物数量相对偏少。由于基础设施不健全，物流与经济发展的速度不相适应，很难适应当前的经济发展需要。

4.RCEP及平陆运河建设带来的机遇

RCEP于2022年1月1日正式启动，广西作为中国和东盟经济贸易合作的纽带，广西和东盟在RCEP政策的红利下，2022年1～9月，广西与RCEP其他成员国外贸进出口2001.9亿元，其中与文莱、缅甸、柬埔寨、菲律宾进出口分别同比增长470%、94%、62%、99.6%。截至2022年1～7月，东盟水果进口量达35.4万吨，进口额为52.2亿元。除了降低关税和简化通关，广西还制定了《广西高质量实施RCEP行动方案（2022—2025年）》。要突出沿海地区的优势，建设东盟的跨国产业链；重点发展西部新的陆海通道，构建国内、国际双循环的重要节点。2022年4月29日印发的《广西高质量建设西部陆海新通道若干政策措施》中，明确了支持北部湾港铁联运发展、支持跨境运输、航空物流发展、支持物流费用降低、提高通关效率等22条具体措施。同时，南宁市在2022年3月建立RCEP商会联络机制，以促进中外商会之间的交流与合作，以促进各国商会共同分享RCEP的机会，谋求双赢的发展。目前，国内外商会已经有47个成员参加了这一机制。

平陆运河的开通，广西对大西南的服务能力有了很大的提升，在过去，西南的货物主要是从广东广州港、深圳港、珠海港等港口，今后在南宁中转，通过平陆运河可以缩短为291公里从钦州港进入海域，南宁作为一个中转站，也会带动沿线的经济发展。其次，部分大型货物可以在南宁生产以及组装，通过平陆运河进行运输到钦州港装船出海，在省外和东南亚国家进行贸易合作的企业，在降低自身成本的情况下，也会把在广西拓展业务纳入考虑范围。再次，平陆大运河的修建，是国家大力扶持广西发展的一项重要举措，可以为一带一路、西南、陆海新通道的建设、大西南的发展提供有力的支撑，国家将更多地关注广西，加大对广西的投资和支持。最后，如今东盟与我国的经贸往来日益密切，随着RCEP的启动实施，我国与东南亚的经贸发展会更加繁荣，平陆运河正好契合时机，为连通我国与东盟各国提供了更好的保障。所以平陆运河的建设，不但有利于南宁、钦州等沿河地区，还对广西的总体经济发展和西部大开发具有重大的作用。

二、“一带一路”建设下对广西物流发展的影响

物流需求是经济发展的引致需求，其规模和结构形式在一定程度上取决于经济发展水平和产业布局。2014年，在国务院印发的《2014～2020年物流业发展中长期规划》中明确要求各地政府需要将各项法律政策完善，确保各项保障措施落到实处，并提出要注重提高企业的物流效率，减少企业的物流费用，发展物流产业现代现代化，是推动产业结构调整，提高国民经济的竞争力，构建生态文明的基础产业，是国民经济发展的基础性战略性产业。2021年广西对外贸易进出口总额5930.6亿元人民币，其中对东盟进出口总额高达2821.2亿元，相比2012年对东盟进出口总额的747.5亿元年均增长15.8%，其中，南宁、北海、防城港、钦州地区的生产总值、财政收入、进出口总额、沿海港口吞吐量分别增长240%、300%、340%、170%。广西物流企业数量也在不断增长，从2000年的26家增长到2022年8月的1423家，比2021年的1066家增加了357家，同比增长33.49%。

广西区内8个规模以上的港口年度进出口货物吞吐量总体呈现增加的趋势，而且增长的幅度较大，其中钦州港尤为突出，作为广西唯一的保税港区，在“一带一路”建设中具有着重要作用。钦州港正在积极将自己打造成为“一带一路”的重要门户，面向东盟的国际大通道，是广西最具发展潜力、最具活力和最具成长性的地区，是“一带一路”建设发展战略规划中不可或缺的组成部分。在东盟十国中，作为一个新兴的沿海地区，是一个重要的进出口口岸。

广西外贸发展呈现边境贸易和一般贸易主力支撑、立足东盟的进出口市场致力多元发展、民营企业逐渐挑起外贸大梁、出口商品结构不断调整升级，原材料进口依存度提高，“双核驱动”引领开放发展新局面的六大特点。这表明，在“一带一路”发展战略建设下，中国和东盟建立完善的自由贸易伙伴关系之后，广西的对外贸易快速增长，随着不断地发展，中国--东盟自由贸易更加的丰富，更加多元化，更加国际化，为打造“一带一路”国际合作新平台、扩大经贸合作等方面迈出坚实的步伐。

三、基于灰色预测模型对广西近年港口货物周转量研究分析

1.灰色预测模型含义

灰色预测模型是由邓聚龙教授于1982年提出的，灰色系统的预测模型称为灰色模型，简称GM模型。系统理论中常用的预测模型是GM(1,1)模型，该模型的优点是可以用较少的数据进行预测和分析，模型思想简单，公式简洁，预测精度高。但又不同于线性回归预测，灰色预测是一组时间序列的预测，不需要自变量的观测值，其缺点是只适用于短期预测。灰色模型预测所需的数据量较小，便于系统的数据处理，数据样本可随机分布，数据处理复杂度低，简单实用，同时具有较高的精度和精确度，对本文章具有很好的适应性。

2.灰色预测下广西港口物流的总需求量

表1 2016-2021年广西规模以上港口货物吞吐量（万吨）

数据来源：广西统计局

广西规模以上港口货物吞吐量原始数据为：

X(0)=(32041,34449,37866,37916,46913,55659)

第一步：一次累加生成关系，结果见表4

表2 依次累加数据

数据来源：广西统计局

第二步：原始序列的1-AGO

1-AGO序列：32041.00，66490.00，104356.00，142272.00，189185.00，244844.00

第三步：1-AGO的近邻均值生成：10639.50，16363.50，26325.00，36703.00

第四步：发展系数和灰色作用量的计算，结果如下：

表3 灰色模型构建

第五步：计算残值结果如下：

表4 模型拟合结果表

表4展示了灰色预测模型的拟合结果表。相对误差值越小越好，一般情况下小于20%即说明拟合良好。

3.预测结果分析

通过对广西现有的8个达到规模的港口进行未来几年港口货物吞吐量的预测，可以看出，未来几年内，区内的货物吞吐量将会继续上升，预计2023年开始将会出现新的突破。在经济全球化、一体化的背景下，广西水路运输将以科学、开放、务实的姿态，积极应对新的挑战^[13]，努力把21世纪的新门户、新枢纽建设起来。

四、“一带一路”广西物流产业竞争力提升对策分析

面对复杂多变的国际局势，广西要深入推进“一带一路”，不断提高对外开放水平，必须充分发挥自身的优势，把握好西部大开发的机遇，积极应对各种挑战，把不利的资源变成优势，从而提高广西的综合实力。

1.紧跟最新技术发展趋势探索智慧港口发展道路

表5 “一带一路”广西物流产业竞争力提升SWOT矩阵

仅仅依靠信息技术的简单叠加并不能称之为“智慧”，而要达到港口的自我学习、自觉适应、自主决策和自我完善的能力，才可以称之为“智慧港口”。政府的政策推动对于智慧港口的发展具有重要的外在影响，制定系统、科学的政策制度是最好的支撑，因此，政府应该倡导开放共享的港口生态圈发展新理念，倡导基于信息共享的新的港口生态圈发展思想，并在此基础上，提出了港口自身及航运物流链条的优化战略，进一步拓展广西港口的各类生产和信息资源，强化各利益主体间的资源分享、加强成员间的协作、提高资源利用率、提高综合竞争优势，为今后依托商业模式培育和集聚高端和多元化生态圈要素夯实基础。

2.基于工业4.0制定智慧物流发展对策

智能化物流已成为我国现代物流发展的一个重要方向，李克强总理在两会提出了《中国制造2025》，意味着中国工业4.0时代即将到来，并预计在2025年，智能化物流将进入应用成熟期阶段。物流系统和智能装备的无缝衔接可实现智能物流的高度集成。

（1）智能运输技术系统的综合应用

为了提高城市交通运输管理科技水平，使交通管理工作进入智能化时代，可采用先进的信息技术实现各子系统的集成建立交通信息平台，对城市交通信号控制系统、电视监控系统、信息诱导发布系统、GPS车辆定位系统等运输管理业务信息系统进行资源共享，不仅可以达到协同指挥、信息共享的目的，而且能够极大地缓解了城市道路资源有限与快速增长的交通需求之间的矛盾。

（2）大力发展智能单元化物流技术及实施途径

通过在托盘、周转循环箱等周转设备上安装感知和智能控制装置，将智能标签嵌入到物料中，进一步实现对物料流动状况的实时监控，确保物料的高效供给；智能单元化周转设备的运输系统可以通过分散式控制技术，向运输系统发出指令，将物料箱自动到达指定地点。智能的单元化周转设备与智能物流设备的结合可实现面向工业4.0的智能、高效、柔性化的物流系统。推进智能化物流技术的核心是：首先，要打破传统的物流习惯和思维方式。第二是实现物流的规范化，主要内容有：物流集装单元、物流作业流程、物流信息系统标准化等。第三要依靠信息技术、网络技术和物联网技术的支持。采购与供应必须建立数据互联，并可跟踪材料的进出。第四，收集和再利用集装容器，托盘和周转箱共享体系的建立。尤其是托盘式集装箱，将干线和终端物流连接起来，达到“门到门”的目的。

（3）打造公交枢纽的智能配送站，实现共享共配物流

通过持续加强公共交通基础设施建设，建设和完善一批公交枢纽场站，建成智能物流分拣中心，实现货运中转，将原来仅有公交客运单一功能的枢纽场站升级为多元化的客货运融合物联网综合运输服务站，配合物流智能配送机器人可有效解决包裹输送的“最后一公里”问题。在5G网络的支撑下，能够在全程进行高精度的地图导航，同时将影像实时传输至指挥中心，利用车辆调度等方式，并在系统管理平台上实现车路协同。智能物流配送中心是一种集智能公交、智能物流智能便民服务于一体的综合性物流体系，它将成为未来城市社会资源的最佳配置。充分利用公交场站、快速公交、快速公交线路等公共资源，利用5G网络资源进行整合，建立“客货一体”“站城一体”客运、货运、信息一体的“三网合一”智慧物流系统，能够大幅减少城市基础设施的重复建设、有效降低对环境的污染^[16]。

3.制定企业人才梯队建设策略

人才培养梯队制度和计划是物流企业进行人才培养的前提条件。首先是培养机制，在企业的培养中，要明确培养对象和方法，要根据员工的特点和生产经营的需求来确定合适的培养体系，并制定出一套合理的培养方案，不同部门的培训方法也不尽相同，在一线的运营部门，培训的内容应该包括商品的上架、分类、堆放，这都是以实际操作为基础的，而管理部门也要对其进行管理和考核，其中就包括了理论知识的训练，以及其他部门之间的合作。其次是选择机制，选择机制应当公开化、明朗化，公开企业的用人机制和选择机制，建立公平、公正、公开、择优的选拔机制。要清楚地说，并非所有的雇员都能加入到人才梯队的队伍中，应该制定出怎样的标准，怎样的员工可以加入到公司的梯队工作中去。在人才培养方面，要适度放宽对人才的限制，以利于员工的创新行为。其次就是薪酬体系，企业在招聘人才时，首先要考虑的是薪酬，这也是公司的一种激励机制，也就是鼓励员工在自己的岗位上做出更多的贡献，而薪酬的高低则与员工的业绩挂钩，除此之外，还有一套奖惩机制，对工作中的突出表现和失误进行奖惩。最后一种是退出，即企业内部的离职机制，即雇员的岗位提升。在职位提升时，会从优秀的员工中挑选有能力担任较高职位的人。在晋升的过程中，必须要有一个清晰的规定，使员工清楚如何提升自己。不同部门之间的选拔制度，也是不一样的，不同的部门，不同的人员，不同的考核方式，不同的岗位，不同的工作人员，都有不同的考核体系。

五、总结

“一带一路”的深入推进，为广西开放发展提供了新机遇，也为企业创造了新的契机。虽然广西自身在人文地理方面以及企业有着政府政策支持，但是经济实力不足的因素，加上大量的物流业高端专业人才向外流出，起步晚、设施设备不够健全，布局不合理等问题的存在，需紧跟最新技术发展趋势探索智慧港口发展道路，迎合工业4.0的发展趋势，同时企业应该制定合适自身人才需求的人才招揽、人才培养策略，提高物流服务能力与质量标准，要有开放的眼光、开放的胸襟、开放的谋略，以更大的胆识和气魄“走出去”，抓住这难得的发展机遇，提高物流业服务能力与质量标准，积极招商引资，开拓渠道，内引外联，促进强强联合，做大做强，提升国际化经营水平。