侯珊珊

（中铜国际贸易集团有限公司，云南 昆明 650000）

摘要：在全球经济复杂演变与国内市场经济体系升级的双重背景下，全国统一大市场建设成为国民经济发展核心议题，其与中国国际贸易效率存在深度协同关联。本文基于全国统一大市场建设视角，系统分析二者核心关联与发展现状，剖析当前国际贸易效率提升面临的要素衔接不畅、贸易成本偏高、企业能力失衡等问题，提出完善要素衔接机制、优化成本管控体系、强化企业能力建设等针对性策略。研究表明，全国统一大市场可通过优化要素配置、促进产业升级赋能国际贸易效率提升，但也带来市场竞争加剧等挑战；破解现存瓶颈，需依托统一大市场建设契机，打通发展堵点，推动国际贸易向精细化、高端化转型，助力双循环格局形成。

关键词：全国统一大市场；国际贸易效率；要素配置；贸易成本；外贸企业

    随着全球经济环境的复杂演变，以及国内市场经济体系的不断升级，全国统一大市场建设已经成为新时代国民经济发展的核心议题，其强调全面消除区域壁垒，促进各大生产要素的自由流动与高效配置，打造统一监管、统一规范、高度共享的全新格局。国际贸易作为国内外市场流通的核心枢纽，效率高低很大程度上决定着国内统一大市场建设进度，以及参与国际市场竞争的效果。特别是在统一大市场建设全面推进的背景下，国内市场整合度显著提高，这就为国际贸易发展创造了良好的产业环境、政策环境，也是国际贸易实现由粗放式、规模化发展模式向精细化、高端化发展模式转变的机遇时期。但必须承认的是，中国国际贸易在发展过程中还存在一些局限，包括要素流通与国际市场适配不够、贸易环节繁琐低效、贸易主体竞争力分布失衡、贸易服务体系不完善等，不仅制约了中国国际贸易发展效能的挖掘释放，而且阻碍了全国统一大市场协同效应的深层强化。基于此，本文从全国统一大市场建设的战略角度入手，对中国国际贸易效率的核心关联与发展现状、主要问题与提升策略进行系统研究，希望能够为后续改革实践提供有益借鉴，助力中国国际贸易在全球市场竞争中抢占先机，促进双循环格局加快形成。

一、全国统一大市场与中国国际贸易效率的核心关联及发展现状

（一）全国统一大市场建设现状

近年来，在一系列有利因素综合作用下，全国统一大市场建设已经步入稳步发展期，市场整合度显著提高，并集中体现在以下三个方面：

第一，市场分割壁垒得到明显消解，区域之间生产要素流动限制持续弱化，市场统一性、开放性得到进一步增强。据相关数据，截至2024年底，我国跨区域商品流通效率相比2022年提高了35个百分点。

第二，要素配置效率明显提高，核心生产要素跨区域流动更加顺畅，为产业升级、贸易发展创造了更为有利的环境。例如，东部地区资金、技术、人才要素向中西部地区的流动加快，有效带动了其外贸产业的快速发展，初步形成了东部引领、中西部协同的良好格局。

第三，市场环境愈加公平、规范，统一标准、统一规则逐步形成，企业内部管理模式与治理机制越来越完善，且制度成本、信息成本持续下降，为外贸企业参与市场竞争创造了更加健康的环境。

但客观来讲，全国统一大市场建设还处于初期阶段，还存在一些不足之处，如隐性市场壁垒还存在、要素流动协同度较低、市场标准不统一等，严重影响了市场协同发展进度，以及国际贸易效率提升效果，需要予以足够重视和关注。

（二）中国国际贸易效率发展现状

近年来，中国国际贸易持续扩大，结构体系不断优化，整体效率得到了一定提高，但依然处于中等水平，与西方发达国家还存在较大差距，具体体现在以下几个方面：

第一，贸易规模稳步扩大，但整体效率提升存在明显滞后性。据相关数据，中国国际贸易总额连续多年占据全球榜首，但整体效率提升速度要明显低于规模扩张速度。具体来讲，外贸企业平均订单周转周期为28天，相比于发达国家要多约10天。贸易资金周转效率整体偏低，甚至部分企业会达到60天，资金占比较大，不利于企业稳健发展。

第二，贸易成本偏高，贸易决策效率有待进一步提升。当前，中国外贸企业的物流、通关、信息等成本相对较高，特别是物流成本在贸易总额中的占比在

12%—15%，明显高于全球平均水平。另外，尽管国家持续优化简化通关流程，但依然存在申报周期长、审核耗时长等问题，平均通关周期相比于发达国家长至少3天。此外，信息不对称带来的信息成本偏高问题也较为明显，部分外贸企业无法快速精准把握国际市场需求变化，最终影响了贸易决策效率和整体发展效率。

    第三，贸易结构显著优化，但高附加值贸易占比偏低。在全国统一大市场的正向促进下，中国国际贸易结构得到了显著优化，技术密集型、服务型占比持续提高，但高附加值贸易产品占比不足40%，与西方发达国家相比还存在一定差距。如此一来，就会压缩外贸企业盈利空间，无法通过技术优势提高贸易效率，最终不利于中国国际贸易行业的健康发展。

（三）全国统一大市场对中国国际贸易效率的核心影响

全国统一大市场建设对中国国际贸易效率有着显著的影响作用机制，其中既有正向赋能作用，也有负面问题，并集中体现在以下几个方面：

第一，优化要素配置，降低贸易成本。全国统一大市场下，各大生产要素流通更加高效自由，可以为外贸企业提供更多的要素支撑，进而降低要素获取成本。另外，随着市场整合度的提高，物流、仓储、通关等配套服务的流程将得到深层优化，相关成本也会随之下降，进而达到提升中国国际贸易效率的效果。如通关区域物流网络完善可以缩短货物运输周期，进而降低物流成本，加快外贸流通，提高周转效率。

第二，促进产业升级，提高核心竞争力。全国统一大市场的深入推进，将进一步促使外贸企业进行技术革新、产品升级，逐步走向高端化、精益化、绿色化，进而提高产品国际竞争力。另外，随着国内市场规模化效应的强化，企业生产成本也会随之下降，进而形成规模优势，促进企业更加积极主动地参与国际竞争，提高贸易效率。如制造企业通过产业集群建设，将显著提高产品质量与性价比，进而提高国际市场竞争力，促进出口贸易效率的提升。

第三，加剧市场竞争，加大适配压力。全国统一大市场下，区域贸易保护壁垒将得到消解，届时市场竞争无疑会更加激烈，部分竞争力较低的外贸企业很难适应市场竞争环境，进而加大被淘汰的风险。另外，国内市场的统一要求企业加强内部管理与治理模式革新，高度适配统一的市场规则和监管要求，这无疑对企业运营能力提出了严格要求，如果无法快速适配必然会影响效益空间，最终造成整体贸易效率下滑。

二、全国统一大市场背景下中国国际贸易效率提升面临的主要问题

（一）国际贸易市场衔接不畅，资源配置效率较低

要素自由流动是全国统一大市场建设的核心诉求，也是提高中国国际贸易效率的关键所在，但就现状来讲，当前国内要素流通与国际贸易市场之间的衔接并不顺畅，使得资源配置效率较低，继而制约了中国国际贸易效率的提升。一方面，要素流动存在区域失衡问题，东部地区处于高度聚集水平，中西部地区则相对匮乏，使得彼此之间协同不够，中西部地区外贸产业发展相对滞后，很难形成有效的平衡，最终影响了中国国际贸易整体效率提升。另一方面，要素流通与国际贸易衔接机制不健全，核心生产要素向外贸产业的流动缺乏合理的引导机制，使得要素配置与外贸企业需求之间相脱节。例如，许多资金流向传统产业，会加大中小外贸企业的融资难度，资金短缺就会制约其技术升级、产品迭代、业务延展，最终影响贸易效率。另外，数据要素作为当前核心生产要素，其流通与共享机制还处于探索阶段，外贸企业无法快速获取国际市场需求、客户等关键数据信息，使得外贸决策缺乏有效的数据支撑，导致决策效率较低。此外，劳动力要素流通与外贸产业需求之间存在脱节，外贸行业所需的复合型人才匮乏，普通劳动力过剩，使得其整体利用效率偏低，最终影响了贸易环节的运营效率。

（二）贸易成本偏高，制约国际贸易效率提升

客观来讲，贸易成本偏高是制约中国国际贸易效率提升的一大核心因素，虽然全国统一大市场建设使得外贸成本有所下降，但整体水平依然较高，并集中体现在物流、通关、信息三方面的成本上。

首先，就物流成本来讲，跨境物流体系有待完善，物流企业存在规模较小、协同能力低下的问题，使得物流运输效率较低且成本居高。中国跨境物流以海运、空运为主，陆路物流相对滞后，且方式单一，很难满足不同类型外贸货物的运输需求。另外，在仓储、分拣、配送等服务设施建设上也存在一些局限，货物周转周期较长，物流损耗率偏高，加大了物流成本，这就自然会压缩盈利空间，继而影响整体周转效率。

其次，就通关成本来讲，虽然通关流程不断升级优化，但部分环节依然较为烦琐、耗时，整体通关效率有待进一步提升。如部分外贸企业因申报单据不规范，需要进行不断修改调整，自然就延长了通关时间，加大了时间成本。另外，不同地区存在政策差异，区域通关衔接机制不完善，使得物流中转存在滞留现象，同样会加大通关成本。

最后，就信息成本来讲，信息不对称问题较为突出，外贸企业获取国际市场信息的成本较高。因缺乏统一的国际市场信息共享平台，外贸企业无法精准获得关键信息，使得外贸决策存在一定的盲目性，很容易发生产品滞销、价格波动等风险事件。另外，国内外贸企业之间信息共享水平较低，缺乏完善的协同机制，存在资源浪费问题，同样加大了信息成本。

（三）能力发展不均衡，中小外贸企业发展滞后

外贸企业是中国国际贸易的核心主体，其能力高低直接影响着整体效率高低。但就现状来讲，我国外贸企业在能力发展上存在明显失衡，大型外贸企业与中小外贸企业之间存在明显差距，后者发展滞后，并成为制约中国国际贸易效率提升的顽疾。大型外贸企业具有多方优势加持，可以精准适配国际市场变化，所以有着较高的贸易效率。例如，大型外贸企业可以通过资金倾斜进行定向技术创新、产品升级，进而培育和提高核心竞争力。还可以构建更加开放协同的国际销售渠道，积极适应国际市场变化，占领更多市场份额。同时借助技术优势进行流程再造优化，不断提高贸易效率。反观中小外贸企业，因规模、资金、人才等限制，国际贸易能力整体偏低，成为中国国际贸易效率提升的短板所在。一方面，中小外贸企业普遍存在资金短缺的问题，无法投入大量资金资源开展技术创新、产品升级工作，不得不从事低附加值业务，使得整体竞争优势不明显。另一方面，中小外贸企业技术创新水平较低，产品质量与附加值较低，无法形成国际市场竞争优势，整体盈利空间相对有限。此外，中小外贸企业在销售渠道上也存在明显局限，市场开拓能力较低，大多还停留在传统贸易层次，无法快速适配国际市场变化。据相关数据，中国中小外贸企业是绝对的主力存在，整体规模占比达90%以上，但整体贸易额占比却不足50%，平均贸易效率只达到大型外贸企业的60%左右，其中近四成中小外贸企业存在资金短缺问题，缺乏核心技术与品牌，而有近半数中小外贸企业则缺乏完善的国际销售渠道，严重影响了中国国际贸易效率整体提升，以及全国统一大市场协同效应的全面释放。

三、全国统一大市场背景下中国国际贸易效率的提升策略

要素流通与国际贸易市场衔接不畅是制约贸易效率提升的首要瓶颈，因此，提升国际贸易效率，首要任务是完善要素流通机制，打通要素与外贸产业的衔接堵点，实现资源高效配置，为贸易效率提升筑牢基础。

（一）完善要素流通与国际贸易衔接机制

针对上述要素流通与国际贸易市场衔接不畅的问题，要在统一大市场建设的整体框架内，针对性完善要素流通机制，进一步消除要素流动壁垒，形成跨区域、对接国际的要素协同配置逻辑，促进要素向外贸产业倾斜，进而在满足大市场建设要求的同时，为中国国际贸易效率提升提供重要支撑。

首先，全面消除要素流动壁垒，促进跨区域协同配置。在全国统一大市场的整体框架下，要采取系统性策略进一步消除跨区域要素流动壁垒，包括资金、技术、人才、数据等，通过协同配置提高整体效率。例如，完善要素市场化配置机制，打造跨区域交易平台，通过市场化流通降低流动成本。另外，还要优化要素流动配套环境，加强基础设施建设，为要素跨区域流动创造良好环境。此外，还要促进中东部地区优质要素向中西部地区流动，采用产业转移、技术合作等模式，促进中西部地区外贸产业快速发展，通过多方平衡、区域均衡的外贸格局，进一步提高中国国际贸易效率。

其次，构建国际化要素协同配置机制，提高外贸企业国际市场适配能力。一方面，要构建外贸企业要素需求监测体系，全面了解具体的要素需求，然后依托市场交易平台进行精准匹配，从整体层面促进资金、技术、人才、数据等要素向外贸企业倾斜。另一方面，构建完善的数据要素流通与共享机制，打造统一的数据共享平台，对国内外市场、客户、价格等核心数据进行动态采集更新与共享，为外贸企业决策提供可靠依据，进而提高贸易效率。此外，要加强技术要素与外贸产业的整合应用，鼓励外贸企业加强技术创新，转向高附加值业务领域，促进产业转型升级，提高整体贸易效率。

最后，加强要素资源精准利用，促进优质要素流向高附加值外贸领域。相关主体要从整体层面入手，引导资金、技术、人才、要素等核心生产要素流向高附加值外贸产业、新兴领域，包括高端制造企业、服务贸易、跨境电商等，逐步完成外贸产业结构深度优化。另外，还要通过统一监管机制，构建完善的效率评价机制，倒逼外贸企业采取有效措施提高要素利用效率，全面优化要素配置体系。此外，还要鼓励外贸企业加强协同创新，通过不同主体、不同要素的协同利用，培养提高核心竞争力，促进整体贸易效率提升。

（二）优化贸易成本管控体系，降低国际贸易综合成本

针对贸易成本偏高的问题，要在全国统一大市场框架下，对物流、通关、信息三大核心维度进行整体成本管控优化，进而降低贸易综合成本，夯实贸易效率高稳步提升的基础。在具体实施中，要对通关全过程成本进行控制，持续优化物流体系、简化通关流程、打造共享平台，在高度适配全国统一大市场降本增效要求的基础上，为提高中国国际贸易效率创造良好环境。

首先，完善跨境物流体系。在全国统一大市场框架下，要加强物流要素整合建设，完善配套措施，提高物流企业协同化、规模化水平，积极培育一批大型跨境物流企业，进而提高整体运营效率和服务质量。另外，还要构建多式联运体系，充分发挥各大物流系统的优势作用，充分满足不同类型外贸企业的对外输出需求。此外，还要加强物流仓储、分拣、配送等环节的规范化、信息化建设，降低物流损耗率，缩短货物周转周期。在此基础上，还要加强物流企业与外贸企业合作联动，提高物流资源共享水平，通过完善供应链生态降低物流成本。例如，通过物流企业与跨境电商企业的合作，打造一体化物流服务平台，实现动态跟踪、精准运输，减少物流损耗的同时，显著降低物流成本。

其次，深入简化优化通关流程。在全国统一大市场制度性改革的根本支持下，尽快构建统一的通关标准体系，全面消除跨区域通关壁垒，通过协同建设提高通关效率。另外，还要加强通关流程数字化改造，实现线上操作、一键处理，减少人工干预，增强通关规范性、高效性。如通过一站式服务，减少低效、冗余环节，避免繁复的申报审核，最大限度缩短通关周期。此外，还要加强通关部门与外贸企业之间的沟通交流，通过常态化咨询，及时了解政策变化，并提供定向指导，减少因单据不规范带来的通关延误。

最后，打造一体化信息共享平台。在全国统一大市场信用信息共享的基础上，还要打造一体化国际市场信息共享平台，通过多维度核心数据的高效采集、及时更新，帮助外贸企业了解最新国际市场情况，并提供相应的信息服务，全面降低外贸企业信息成本。另外，外贸企业之间也要加强合作共享，减少因信息不对称带来的风险与成本。此外，还要鼓励外贸企业加强数字化转型探索，完善信息管理系统，定向监测与获取国际市场信息，增强贸易决策科学性，提高贸易效率。

（三）加强贸易能力建设，促进中小外贸企业高质量发展

为了解决大型外贸企业与中小外贸企业发展失衡的问题，必须采取系统性举措加大对中小外贸企业创新发展的扶持力度，充分调动他们参与国际市场竞争的积极性，解决资金短缺问题，促进优质生产要素向其倾斜，夯实他们高质量发展的基础，以及中国国际贸易效率持续提升的根基。

首先，加强创新能力建设，培育更多核心竞争优势。鼓励中小型外贸企业加强技术创新，通过技术迭代、产品升级，拓宽附加值效益空间，提高高端化、精益化、智能化水平。另外，还要注重品牌建设与管理，积极培育具有国际竞争优势的自主品牌，弱化低附加值、低价格竞争依赖性。此外，还要加强管理模式革新优化，不断探索新型贸易模式，稳步提高贸易效率。例如，鼓励企业发挥技术赋能优势，丰富线上销售渠道，通过协同推进提高国际市场占有率。

其次，加强运营模式优化，提高整体运营效率。鼓励中小型外贸企业加强运营管理优化建设，提高精益化管理水平，降低整体运营成本。特别是要加强供应链内部协同建设，通过高效共享、精准配置，进一步缩短贸易周期，实现多方共赢。在此过程中，大型外贸企业要发挥核心企业的背书优势，通过供应链金融解决中小外贸企业融资难问题，确保后者有充足资金投入技术创新、运营革新、内控优化等领域，不断培育技术、价格、管理等方面的核心竞争优势，以便更好地参与国际贸易竞争，从根本上提升中国国际贸易效率。

最后，细化中小外贸企业扶持方向。一方面，要构建完善的融资服务体系，鼓励金融机构加大对中小外贸企业的金融扶持力度，通过定向产品支持、服务指导，持续降低他们的融资门槛，增强中小外贸企业融资获得性、成功性。另外，还要完善融资担保体系，为中小外贸企业提供更多担保支持，帮助他们有效降低融资成本。另一方面，做好中小外贸企业培训与指导工作，包括数字技术应用、国际贸易规则等前沿领域培训，提高他们的整体运营水平和创新能力。另外，还要鼓励行业协会、大型外贸企业提供定向的技术支持和渠道服务，尽快补足中小外贸企业发展短板，促进整体贸易效率提升。此外，还要鼓励引导中小外贸企业深耕垂直领域，打造特色产品，培养差异化竞争优势，拓宽盈利空间，夯实高质量发展基础。

四、结语

全国统一大市场建设与中国国际贸易效率提升相辅相成、辩证统一，前者为后者提供政策、产业、要素支撑，后者则是前者联通国际市场、释放协同效应的重要载体。本文通过系统研究发现，当前全国统一大市场建设已取得阶段性成效，市场一体化程度持续提高，但隐性壁垒、要素协同不足等问题仍未解决；中国国际贸易规模稳步扩大、结构持续优化，但效率提升滞后、成本偏高、主体发展失衡等短板制约了高质量发展。面对这些问题，需立足统一大市场建设战略导向，通过完善要素流通与国际贸易衔接机制，破解资源配置低效难题；通过优化物流、通关、信息等环节成本管控，降低贸易综合负担；通过加大中小外贸企业扶持力度，补齐主体能力短板。未来，随着全国统一大市场建设的不断深化，需持续优化政策协同、强化技术赋能、完善服务体系，推动国际贸易效率持续提升，助力中国外贸在全球市场竞争中抢占先机，充分释放双循环格局的发展动能，为国民经济高质量发展注入持久动力。

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