钟黎

（华尔推剪（宁波）有限公司，浙江 宁波 315500）

摘要：双循环发展格局下，通过打通国内国际市场有助于实现国民经济循环动态平衡与提质增效，现代物流供应链作为连接生产、分配、流通、消费各环节核心枢纽，其韧性强弱与效率高低直接决定双循环格局运行质量。研究基于双循环的基本内涵和现代物流供应链的发展特征，对物流供应链韧性构建、效率提高和高质量发展传导机理进行分析，进而构建投入、产出、韧性为研究对象的实证模型，选取我国不同省份2018—2023年数据进行DEA、回归分析检验，对三者的关系及影响因素进行量化验证，最后结合实证结果，从增强韧性、提升效率、协调发展的角度出发，给出具体、有针对性、可行性强的高质量发展策略，以助力现代物流供应链适配双循环格局，为广大学者提供参考和建议。

关键词：双循环格局；现代物流供应链；供应链韧性；效率优化；高质量发展

一、引言

全球经济复苏乏力、地缘政治冲突加剧及极端突发事件频发下，全球供应链呈现“去全球化”“区域化”重构趋势，国内经济正处于转型升级的关键阶段，供需结构失衡、流通效率偏低、抗风险能力不足等问题仍制约着国民经济循环的畅通^[1]。现代物流供应链作为国内大循环“血脉”，亦是连接国内国际双循环的桥梁，其既需要具备抵御外部冲击、快速恢复运转的韧性，也需要拥有资源优化配置、降低流通成本的效率，二者协同发力才能推动物流供应链实现高质量发展，进而为双循环格局提供坚实支撑^[2]。基于此，研究以双循环格局下现代物流供应链韧性、效率优化与高质量发展路径为对象展开分析，结合现代物流供应链韧性、效率优化与高质量发展的传导机理，探究了双循环格局下现代物流供应链韧性、效率优化与高质量发展路径，旨在为广大学者提供参考和建议。

二、双循环格局下现代物流供应链韧性、效率优化与高质量发展的传导机理

（一）双循环格局对现代物流供应链的核心赋能与约束

双循环格局成为现代物流供应链发展的基本载体和发展引擎，以国内大循环为主体，物流供应链服务于国内消费需求增长，拓展节点城市和线路布局，增强对消费市场变化、产业结构调整的响应水平；在国际循环中，双循环要求促进物流供应链连接全球资源配置，加快形成跨境物流标准统一、便捷高效的现代物流服务体系，并提高我国在国际市场中的竞争能力^[3]。

（二）韧性建设与效率优化的双向互动机理

一方面，韧性发展是提高效率的基础性条件。如果物流供应链不具有韧性特征，在面对外部环境变化时极易出现中断、阻塞等情况，造成不必要的损失，降低运行效率。而实施多点布局、建立预警机制、加强响应合作等韧性发展战略措施，可增强物流供应链的韧性，使其能在复杂环境中保持稳定运作，并为其效率的提高奠定良好的基础；例如，供应链数字化转型可在提升供应链运作效率的同时，增强其抵御风险的能力，实现韧性和效率的协同发展。另一方面，效率提升作为韧性基础，可通过整合资源、减少环节、技术驱动等方式降低成本费用，释放资源冗余，为韧性提供资金、技术和资源保证；高效能的物流供应链可及时捕捉市场波动和风险信息，加快风险传递速度，以提高风险处置效能为突破口，进一步增强供应链的韧性。两者形成相互促进关系，成为物流供应链高质量发展的重要内生力量^[4]。

三、双循环格局下现代物流供应链韧性、效率优化与高质量发展的实证研究

（一）研究假设

H1：现代物流供应链韧性提升可显著促进其高质量发展；

H2：现代物流供应链效率优化可显著促进其高质量发展；

H3：韧性和效率具有协同关系，协同效应大于单独效应。

H4：双循环协同度、数字化水平、基础设施水平、产业协同度均对物流供应链韧性、效率优化与高质量发展具有正向影响^[5]。

（二）变量选取与数据来源

1.变量选取

本文选取被解释变量、核心解释变量、调节变量与控制变量四大类变量如下：

（1）被解释变量

现代物流供应链高质量发展水平（HQ），从规模、质量、效益三个维度构建评价体系，采用熵权法计算综合得分，其中规模维度选取物流产业增加值、货运量、货物周转量；质量维度选取物流标准化率、数字化渗透率；效益维度选取物流产业利润率、单位物流成本降低率^[6]。

（2）核心解释变量

物流供应链绩效（EF），从稳定性（抵抗风险的能力）、敏捷性（快速反应的能力）和协同性（合作共担的能力）角度进行分析并赋值，稳定性取供货商数量、物流网点密度；敏捷性取库存周转天数、突发情况处理速度；协同性取供应链灵活性、风险应对能力。解释变量：物流供应链韧度（RT），利用DEA模型求解出综合效率值，以物流从业人员、物流固定资产投资为投入指标，以货运周转量、物流产业增加值为产出指标进行测算。

（3）调节变量

双循环协同度（DC）采用国内市场开放度与国际市场开放度的加权和计算，国内市场开放度选取地区消费总额占GDP比重，国际市场开放度选取进出口总额占GDP比重。

（4）控制变量

数字化水平（DT），选取数字经济增加值占GDP比重；基础设施水平（IN），选取交通基础设施投资额占GDP比重；产业协同度（CO），选取制造业与物流产业的协同系数；政府支持力度（GS），选取物流产业相关财政支出占地方财政支出比重。

2.数据来源

本文选取了2018—2023年中国30个省市（自治区、直辖市）的面板数据（去掉西藏、港澳台，因为存在部分数据缺失），其中数据来源为《中国统计年鉴》《中国物流年鉴》《中国数字经济发展报告》以及各省市区统计公报、交通运输厅年度报告。

（三）实证结果与统计学分析

1.描述性统计

表1 变量描述性统计结果

从表1可看出，高质量发展水平（HQ）的平均值为0.523，标准差为0.168，表明我国各省市区物流供应链高质量发展水平存在一定差距，但总体处于中等水平；供应链韧性（RT）平均值为0.487，小于效率优化（EF）均值0.612，表明我国物流供应链效率优化有一定的成效，但韧性的建设有待加强；双循环协同度（DC）的平均数为0.456，标准差为0.213，表明不同省市的双循环协同发展程度差距较大，部分区域仍然存在着国内国际市场联动性不强的情况；其他控制变量均处于合理区间内，数值分布相对均衡，可较好地开展下一步回归研究工作。

2.相关性分析

表2 变量相关性分析结果

由表2可知，核心解释变量RT、EF与被解释变量HQ均在1%水平上显著正相关，相关系数分别为0.723、0.786，初步验证了假设H1、H2；RT与EF之间在1%水平上显著正相关，相关系数为0.654，说明二者存在较强的协同性，为假设H3提供了初步支撑；调节变量DC与控制变量DT、IN、CO、GS均与HQ在1%水平上显著正相关，说明双循环协同度、数字化水平等因素均对物流供应链高质量发展具有正向影响，与假设H4一致。同时，各变量之间的相关系数均小于0.8，不存在严重多重共线性问题，后续回归分析具有可靠性。

3.回归分析结果

表3 面板回归分析结果

由表3回归结果可知，模型1与模型2的R²分别为0.823、0.867，F值均在1%水平上显著，说明模型拟合效果良好，可较好地解释变量之间的关系。

模型1基础回归结果显示，RT的系数为0.235，在1%水平上显著为正，说明物流供应链韧性提升可显著促进高质量发展，假设H1成立；EF的系数为0.312，在1%水平上显著为正，说明效率优化可显著促进高质量发展，假设H2成立；DC、DT、IN、CO、GS的系数均在1%水平上显著为正，说明双循环协同度、数字化水平等因素均对高质量发展具有正向影响，假设H4成立。

模型2协同效应回归结果显示，RT×EF的系数为0.156，在1%水平上显著为正，说明韧性建设与效率优化存在显著的协同效应，二者共同作用可进一步提升物流供应链高质量发展水平，且协同效应大于单一因素的作用，假设H3成立。同时，RT与EF的系数仍在1%水平上显著为正，说明在考虑协同效应后，二者对高质量发展的正向影响依然存在，进一步验证了假设H1、H2的稳健性。

（四）实证结论

基于上述实证分析结果，本文可得出如下结论：

1.双循环背景下现代物流供应链韧性和效率均对高质量发展具有显著正向影响，但后者大于前者；

2.现代物流供应链韧性和效率存在明显互补关系，二者相辅相成，协同推动高质量发展水平提升。突破单点提升瓶颈；

3.双循环协同度、数字化水平、基础设施水平、产业协同度以及政府支持力度都对物流供应链韧性和高效化、高质量发展有积极影响作用，数字化水平与双循环协同度的作用效果更为明显；

4.我国不同省市间物流供应链高质量发展水平不均衡，韧性建设、提质增效协调度不够高仍然是高质量发展的短板。

四、双循环格局下现代物流供应链高质量发展的核心路径

（一）构建抗风险、可恢复的供应链体系

1.优化供应链布局，构建多元化、分散化的核心环节与物流节点布局

立足双循环格局要求，打破区域壁垒与市场分割，推动物流供应链节点向国内中西部地区、边境口岸延伸，构建“核心枢纽+区域节点+末端网点”的多层次布局体系，降低对单一节点、单一通道的依赖。在国内，加强国家物流枢纽辐射引领作用，补齐京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点地区物流节点短板，促进区域间物流资源整合；在国际上，依托“一带一路”建设境外物流枢纽和海外仓，开辟多元化国际物流线路，减少地缘政治风险对供应链的影响。同时，推动供应链关键节点多元化，发展多元化供应商队伍，增强重要补给的自给保障能力，形成“多点、分散、抗扰动”的格局。

2.完善应急保障体系，提升极端事件应对能力

结合双循环背景下突发事件的突发性、扩散性特征，构建“国家储备+区域储备+企业储备”的三级应急物流储备体系，聚焦粮食、能源、医疗等关键物资，优化储备布局与储备结构，提升储备的针对性与实效性。建立应急物流快速响应机制，统筹应急物流资源，理顺政企合作应急处理程序，提高应急物资调度能力和运输能力；健全应急处置方案，加强应急演练，提高物流供应链在极端天气、疫情、地缘冲突等突发情况下的快速恢复能力。同时，推进应急物流标准化建设，推行应急物资包装、运输、装卸等标准化建设，提高应急物流协调性水平。

3.强化协同韧性，构建韧性共同体。

完善加强物流供应链韧性的政策支持体系，加大在重要物流基础设施、应急物流体系建设等方面的投入力度，并构建跨区域、跨部门的协同机制；在企业层面，鼓励供应链上下游之间建立长期稳定的伙伴关系，共同分享风险信息并协同应对扰动，可通过签订长期合作协议、建立共储等方式，提高供应链协同韧性；产学研方面，促进高校、科研院所和企业合作，围绕供应链韧性建设的关键技术问题，进行技术开发及人才培养工作，增强供应链韧性技术水平支撑能力。

4.完善风险共担，筑牢共同体防线

建立风险预警机制，应用数字化技术进行供应链风险预警，基于大数据、人工智能、区块链等数字化技术搭建物流供应链风险预警平台，汇总供应链各个环节的风险信息，如供应商信用、物流通道状况、市场需求变化、极端事件预警等，对风险信息进行实时收集、分析并发出预警。构建供应链综合风险评价指标体系，对供应链的抗风险能力和恢复能力进行实时监测，发现风险隐患并做出预警提示；制定不同的风险应对措施，针对不同风险，确定风险应对程序及责任单位，提高风险应对效率和效果，并实现风险预警信息在地区间、部门间的互联互通。

（二）深化效率优化，提升物流供应链资源配置

1.加快转型升级，推进智能物流应用

促进信息共享、流程再造、精准调控，以数字化转型为抓手，推动物流供应链各个环节数字化转型，推进物联网、大数据、人工智能等智能物流应用，打造数字化、智能化的物流供应链体系。建设跨区域、跨行业物流信息共享平台，打通“信息孤岛”，实现供应商、物流公司、终端用户间实时的信息互通，提高供需匹配效率；简化物流流程，实行“一站式”物流服务，实现采购、仓储、运输、配送等环节流程简化及联动，降低流程性成本；采取智能调度系统，实现物流资源精准调度，优化物流路线，降低空驶率，提高运力利用率的同时，推动物流企业数字化转型，培育一批数字化、智能化的龙头物流企业，发挥示范引领作用。

2.完善基础设施衔接，推进多式联运发展

优化物流枢纽布局，打通“最后一公里”堵点，聚焦双循环格局下物流基础设施衔接不畅的问题，加强铁路、公路、水路、航空等运输方式的衔接，推进多式联运“一单制”发展，统一运单标准、优化作业流程，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”，提升多式联运效率。优化国家物流枢纽布局，强化枢纽的集疏运体系建设，完善枢纽与各类运输方式的衔接设施，提升枢纽的辐射带动能力；加大对农村物流、城市末端物流基础设施的投入，完善农村物流网点布局，推广智能快递柜、共同配送等模式，打通“最后一公里”堵点，提升末端配送效率。同时，推动物流基础设施标准化建设，统一基础设施的技术标准、运营标准，提升基础设施的协同适配能力。

3.优化供应链结构，缓解供需错配

立足国内大循环主导的要求，推动供应链结构优化，打破传统供应链的层级化、碎片化格局，实现供应链扁平化，减少中间冗余环节，降低流通成本。一是促进供应链协同化发展，加强制造业与物流业协同发展，推进“物流+制造”模式，实现生产、物流的协同联动，提高供应链反应速度；加强区域供应链协同，推动东中西部物流供应链协同发展，缓解区域之间供需错配问题。同时，以数字化为依托，准确预判需求，提高供需对接准确性，降低库存水平，提高供应链效率。

4.推动税费减免、降低综合物流成本

贯彻落实好国家《有效降低全社会物流成本行动方案》要求，推动物流业税费减免政策落实，降低物流企业税收负担；规范物流业收费行为，清理不合理收费，降低物流环节的收费水平。推进物流标准化，统一货物包装、运输工具、装卸设备等标准，提高物流作业效率，降低标准化成本；推广绿色包装、循环包装，提高资源利用率，降低环境成本。强化物流资源整合，推动物流企业兼并重组，培育规模化、集约化的物流企业，提高物流资源利用效率，控制单件物流成本。并完善物流成本核算制度，强化对物流成本的监控管理，实现综合物流成本的不断降低。

（三）推动韧性与效率协同，实现高质量发展闭环

1.构建韧性和效率协同评价体系

基于双循环格局的要求，构建包括韧性和效率以及质量三方面在内的韧性和效率协同评价体系，并确定每个方面的评价指标及指标权值、得分规则等内容，实现对物流供应链韧性和效率的动态评价。构建韧性和效率协同优化机制，在评估基础上，对低韧性和低效率环节采用差异化优化措施，在提高韧性的同时兼顾效率，防止出现只注重韧性而不顾及效率或者相反的情况发生。同时，推动协同评估体系的标准化、规范化，为各地区、各企业的物流供应链发展提供参考依据。

2.加快实现供应链绿色化转型

基于双循环绿色发展的基本要求，把绿色发展理念贯穿于物流供应链韧性建设和效率优化全过程，促进供应链绿色化转型。倡导绿色运输模式，增加新能源运输车辆、船舶投入，优化运输路径，降低碳排放；推进绿色仓储，应用绿色节能技术，提高仓储设施能源利用率，降低能耗；实施绿色包装、循环物流，降低包装垃圾产生量，提高资源循环率的同时，将绿色发展纳入韧性与效率的协同评估体系，推动韧性、效率与绿色发展的协同提升，实现物流供应链的可持续发展，适配双循环绿色发展要求。

3.强化人才支撑

立足双循环格局下物流供应链发展的需求，构建“高校培养+企业培训+产学研融合”的人才培育体系，培育兼具韧性管理、效率优化、数字化能力的复合型人才。高校层面，优化物流管理、供应链管理等相关专业的课程设置，增加数字化技术、韧性管理等相关内容，提升人才的专业素养；企业层面，加强对现有员工的培训，重点提升员工的数字化操作能力、风险应对能力与协同管理能力；产学研层面，推动高校、科研院所与企业合作，开展定向人才培养与技术研发，提升人才实践能力的同时，完善人才激励机制，吸引各类高端人才投身物流供应链领域，为韧性建设、效率优化与高质量发展提供坚实的人才支撑。

五、结论

综上所述，构建双循环新格局背景下，现代物流供应链韧性的提高、效率的提升以及高质量发展之间存在着密切的内在联系，韧性水平的提高是基础，效率的提高是关键，两者的协调是推动高质量发展的重要途径。文章从理论上进行了剖析，并进行实证检验，明确三者之间传导机制，证实了韧性的提升、效率的改善及其协调对高质量发展的促进作用，同时发现双循环协同度、数字化程度等因素对三者有重要支撑作用。文章从提高韧性、提高效率、协同发展三方面提出构建双循环背景下现代物流供应链高质量发展的基本思路是：通过优化布局、完善应急保障、强化协同、建立风险预警机制来提高供应链的韧性；通过数字化转型、完善基础设施建设、优化结构、降低物流成本，促进供应链提质增效；以共建评价机制为手段，以绿色发展为导向，以人才培养为抓手，打造韧性和高效相统一的高质量发展生态。

参考文献：

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