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共享单车的发展及其盈利途径探讨

2017-06-05 21:27 来源:www.xdsyzzs.com 发布:现代商业 阅读:

葛文静   黄淮学院

摘要:随着移动互联网技术的飞速发展,智能手机的广泛使用和移动支付的普及,共享单车便捷性大幅提高,不仅摆脱了固定停车桩的束缚,还解决了计费和支付问题。在一二线城市针对短距离出行,共享单车既便利,又有助于解决城市交通拥堵、环境污染等问题,由此短期内吸引大量资本进入,迅速崛起,为共享经济的进一步发展点燃了新火种。随着共享单车商业模式日渐清晰,市场开始回归运营本质,更多关注于其盈利问题。文章通过分析共享单车的发展历程和共享单车“三足鼎立,多家并存”市场竞争格局,找出目前共享单车企业的盈利困境,提出有效改善盈利状况的途径,从而实现共享单车企业的可持续发展。

关键词:共享单车;发展历程;市场竞争格局;盈利途径

一、共享单车的发展历程

共享单车最早可以追溯到1965年阿姆斯特丹的白色自行车计划。一些白色无锁自行车放在街边供人们免费使用,但该计划最终因大量自行车被损坏、被盗被迫停止,这次尝试被公认为公共自行车系统的起源。

1995年,第二代公共自行车系统出现在哥本哈根。该系统有固定存取地点,匿名使用,取车投入硬币,还车退还硬币。虽然进行了特别设计,但自行车仍然经常丢失。

1997年,法国雷恩出现了第三代智能化公共自行车系统。该系统应用智能交通卡技术,单车刷卡使用,有押金以及交易记录,单车被盗、被破坏情况大幅降低,同时政府将单车的广告权及开发权转让给开发商,所得收益用于公共事业。雷恩公共自行车系统奠定了当代公共自行车系统的运作模式。

2004年,德高公司以1800万欧元竞得法国里昂公共自行车系统12年的运营权。里昂公共自行车系统是一个高端智能系统,由计价器、电脑、银行卡付费系统、GPRS天线和触摸控制屏组成,从地下通过电缆和各停车桩相连。可出售短期预付费卡,可用于查询租赁和还车记录及就近租赁点的车辆信息。单车运营收入全部上缴市政府,德高公司的收益则主要来自广告牌租赁费。里昂公共自行车系统整个开发、运行的流程和技术十分合理,成为了法国乃至世界建设智能化公共自行车系统的典范。

2007年公共自行车系统进入中国,先后在北京、杭州、武汉、广州开展试点,再逐步推广到其他城市。目前我国共有200多个城市开展了公共自行车项目。2010年永安行公司成立并承接浙江台州、苏州、上海松江公共自行车系统获得成功。但我国大部分城市的公共自行车项目却因运营企业经营成本高、城市道路规划不合理、综合管理困难等问题停滞不前。

2014年至今,共享单车因有效应对了传统公共自行车存在的问题,依托移动互联网技术,搭建平台,用自行车集聚用户,真正迎来爆发式增长。一方面城市现有公共交通体系造成了用户对共享单车的需求真实存在,另一方面各方资本的进入包括互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方,大大加快了共享单车的发展速度,同时地方政府也大力支持共享单车的发展。

1    共享单车发展历程

第一代

公共自行车系统

第二代

公共自行车系统

第三代

公共自行车系统

共享单车系统

阿姆斯特丹

哥本哈根

里昂

中国一二线城市

无锁、免费

固定存取地点

硬币为凭证

匿名使用

高端智能系统

固定存取地点

政府主导à企业运营

移动支付

无桩停车

随时取用

二、共享单车的市场竞争格局

目前共享单车市场呈现“三足鼎立,多家并存”的局面。“三足鼎立”指的是永安行、OFO和摩拜共享单车。“多家并存”指的是小蓝单车、1步单车、小白单车、叮嗒出行、小鸣单车、智享单车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、快兔出行等也都进入到共享单车行业,市场竞争异常激烈。

永安行、OFO和摩拜三家企业优势比较明显。

永安行创立于2010年,最早进入公共自行车系统,有6年运营经验,是国内最大公共自行车运营商,到目前为止,永安行运营着全国200多个城市的80万辆有桩共享单车,30000个服务站,会员1500万。永安可以依靠庞大会员数量,实现无桩和有桩结合,在共享单车领域寻求突破。而且新兴共享单车目前以一线城市用户为主,永安行在二三线渗透更深。

2    共享单车人群城市分布比例

 

永安行

OFO单车

摩拜单车

一线城市

14.4%

35.5%

70.5%

二三线及以下城市

85.6%

64.5%

29.5%

(数据来源:TalkingData移动数据研究中心)

OFO创立于2014年,是国内首家无桩共享单车公司,目前已完成1.3亿美元C轮融资。OFO基于移动App和智能硬件开发共享单车,致力于建立单车共享平台,连接各个自行车厂家和用户的车辆,通过App实现租赁归还。OFO单车投放量最多,达到80万台,市场占有率为51.2%

摩拜以其特有的单车制造,凭借时尚外观,防爆轮胎、轴传动等高科技配置,以及实时定位、扫码开锁、智能计费等信息化手段,迅速获得市场认可,成为市场新秀。摩拜单车投放量为60万辆,市场占有率为40.1%。摩拜单车最受高端人士认可,共享单车使用对象的设备品牌以苹果、华为、三星、oppovivo等为主,其中摩拜单车用户设备价位最高,4000元及以上占比达到2.9%。

3    共享单车人群设备使用比例

 

永安行

OFO单车

摩拜单车

4000元以上

18.1%

17.6%

13.3%

20003999

37.5%

43.7%

39.4%

10001999

35.7%

32.4%

34.4%

1000元以下

8.7%

6.3%

12.9%

(数据来源:TalkingData移动数据研究中心)

三、共享单车的盈利困境

目前,共享单车市场还处于激烈厮杀阶段,一方面不断有新品牌宣布进入共享单车市场,另一方面来自互联网公司、单车生产制造商、公共自行车运营方等各方资本也不断进驻,各利益主体忙于抢夺用户、增强用户黏性。对于创业企业和资本方来说,盈利才是最终的归宿。如果没有持续的用户流量和有效的盈利模式,共享单车就难以保持生命力和商业价值。然而,即使处于市场优势的OFO和摩拜共享单车,盈利状况也并不突出。现阶段共享单车的盈利途径非常单一,基本依靠的是租赁收入。而与初期的高投入和高运营成本和一系列问题相比,共享单车企业面临着盈利困境。 

(一)运营维护成本高

共享单车的租金收益与其高昂的运维成本相比,是企业面临的盈利困境之一。OFO单车一辆成本为270元,收费是0.04/分钟,0.16/公里,客单价大约在0.5元左右;摩拜单车一辆成本达 3000元,其收费仅为1/半小时,1天内不封顶,押金 299元;永安行单车1小时内免费,超出1小时每小时1元,一天5元封顶,押金200元;小蓝单车每辆成本过千元,收费仅为0.5/半小时,押金 99 元。

在共享单车企业运营过程中,还要支付管理、运营维护成本,单一的租金收入显然很难为其带来良好利润。在使用过程中,部分用户陋习,比如利用破解密码开锁骑车不付费,破坏密码锁或加挂锁将共享单车变为私人单车,破坏甚至偷盗共享单车等,都大大提高了共享单车的维护成本。据统计OFO 的单车损坏率可能高达 20%-30%,而摩拜单车在广州的人为损毁率达10%。同时,由于共享单车用户使用并不规律,仍需对车辆进行调度,所以共享单车的调度成本也很高。

(二)“补贴大法非长久之计

共享单车市场目前正经历着激烈角逐,各家企业轮番进行价格大战,以不同形式补贴单车用户,拉动各自品牌的用户需求量,但是这种补贴大法并非长久之计,一不能增加用户黏性,二这种补贴大法会让用户与之前的滴滴打车后补贴时代的肆意加价进行比较,担心在未来很长一段时间内是否能享有更好的用户体验。

(三)单车的不确定性

由于共享单车的随机性和流动性,所有人的骑行要求并不能被立刻满足,尤其是返途车的不确定性已成为41.4%的单车用户的烦恼。其次寻车不确定性也是一大问题。OFO共享单车的APP终端暂时还没有GPS定位,用户在寻车时比较麻烦,而摩拜单车的APP终端虽然提供GPS定位寻车服务,但是定位范围不精准,寻车依然有很大问题。

(四)用户黏性低

共享单车目前盈利主要依靠租金,而租金收益与用户使用数量直接挂钩。但是目前用户对于任何一家共享单车企业都没有特别的偏爱,用户黏性低,更多的用户用车在意的是便利,而不是品牌。201610月,OFO和摩拜单车的双用户为21万,到20171月,双用户数量达到121.56万,品牌用户渗透率不断提高。

(五)“资金池”安全性缺少监管

共享单车市场规模不断扩大,押金及充值余额形成了巨大“资金池”,“资金池”的规模、资金流向、资金安全性及押金额度却一直受到质疑。虽然多家共享单车企业都对外宣称押金和余额分别设立了账户,专款专用,对押金账户不做他用,余额账户只用于支付用户骑行费用。但是2017年初福建莆田卡拉单车投放600多辆单车仅10天,因车辆设计及用户不文明使用等问题,投资方立刻抽资撤离,划走了部分用户的押金,导致用户押金退还困难。如果共享单车企业丧失了退还押金的能力,比如破产或者挪用押金,很多单车用户将无法退还押金。

很多用户在一次使用后为了再次方便使用不会立即发起退还押金的请求,会导致大量押金沉淀在共享单车企业手中,就有可能会引发变相募集或占有资金的嫌疑。我国现行法律法规还未对共享单车押金的管理作出明确规定,“资金池”的安全性缺少政府监管,这些都不利于共享单车企业实现持续性盈利。

(六)城市交通环境尚不完善

很多城市的主要道路未设置专门停放单车的场所,也未设置专门的非机动车道或者非机动车道被违规占用,严重危及骑行安全。而部分共享单车用户随意停放单车或占用机动车道骑行阻碍了交通。交通环境问题在一定程度上影响了共享单车的用户增长。

四、共享单车的盈利途径

(一)建构动态定价结构

共享单车定价,既要考虑公益性,又要考虑单车的快速周转。只有公益性得到充分体现,共享单车才会受到高度欢迎并获得可持续发展。只有快速周转,租金收益才能得到保证。由此,共享单车定价可包括3部分:会员费、租金、罚金。使用费率随着时间递增。定价在租期的前30 分钟免费,而大部分用户的使用时间都在30分钟内,如果不计会员费,超过90%以上的用户在前30分钟得到的是免费服务,同时,这样的动态定价结构能够促使自行车快速周转,提高利用率。此外,也可以考虑为不同需求群体设计差异化会员服务,不同会员可以选择不同的使用期限,不同期限收取不同的会员费。同时通过价格激励方式,让用户参与车辆调度运营中来,降低共享单车运维成本。共享单车企业间也应增加合作,减少恶性竞争,如OFO整合单车制造商资源,发挥平台优势降低成本。

(二)完善流程化服务体系

完善流程化的服务体系,促使用户形成简单惯性的消费行为,提高运作效率和用户黏性。首先要加大定点设置以及投放数量,质量再好的单车,如果不能让消费者在使用时可见并使用,那么盈利永远只是纸上谈兵。其次,通过大数据监测和用户反馈,研究用户需求的产生行为、地点、时间,预测一段时间后的需求量,提升共享单车运营和调度效率。例如摩拜单车之所以在短时间内成为市场新秀,就是因为其完善的服务体系,从单车生产、单车投放、单车使用、单车维修到单车改进,打造自己的共享单车产业链,其时尚科技感的外观和先进的使用平台赢得了很多忠实的年轻高端用户。而OFO维护人员会按照网点的车辆情况进行随时调度,保证网点随时有车,同时确保被用户随意停放的车辆能够及时收回,以保证单车的每日使用率。

(三)深度开发APP

鉴于共享单车APP的高用户使用率,深度开发App有利于共享单车实现盈利。目前共享单车的使用过程相当便捷,用户通过APP找到附近车辆,扫描二维码或发送车牌号即可解锁单车,归还时,通过移动支付并就近上锁即可完成交易。App作为流程化中的重要环节,是直接收取单车租金费用的唯一方式。App可实现与用户的实时互动,既可以优惠打折,又可以对用户宣传,不间断推送关于共享单车的信息,比如环保、健康等。宣传的作用不仅在于推送信息,通过不断重复使得消费者逐渐认可骑共享单车是一种低碳环保健康的出行方式,还在于构建消费冲动,制造消费者,一旦消费形成,加入更多的消费者,最终可实现持续性盈利。当共享单车APP发展成为用户出行时离不开的平台,那么流量就能为共享单车企业带来巨大的收入。广告赞助商与共享单车企业合作也会成为必然,移动互联网时代下“APP+ 广告”的模式已日趋广泛,在移动互联网时代,深度开发的APP平台将给企业带来显著效益。

(四)信用+免押金模式

OFO最早于蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作,上海OFO用户芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用车押金,直接享受OFO的共享单车服务,此举措一推出就吸引了大量单车用户。建立共享单车的个人征信体系,违规使用单车和破坏单车的用户将被扣减信用,并影响其后续的出行使用。个人征信体系的建立在一定程度上能有效应对部分用户的单车使用陋习,让用户更加文明用车。“信用+免押金”模式除了能够提高共享单车企业的市场竞争力,还能规范用车行为,又能避免沉淀资金的风险。

(五)合理管理“资金池”

 共享单车属于新生事物,一车对多人,沉淀的资金具有金融属性,政府部门应尽快明确监管部门,并出台相应的管理细则,设立第三方监管机构对共享单车企业的押金进行监管,从而合理规避沉淀资金的风险性,基于共享单车企业经营的区域性,由地方金融监管机构监管更具可行性,此外共享单车企业应建立专门的“押金池”,一方面保障押金专款专用,另一方面寻找合理使用押金途径,并向社会公众披露资金的流向。

(六)加强交通环境建设

完善城市自行车道规划和建设,在重点区域铺设自行车专用干道,为单车提供便捷出行环境。同时,加强对单车骑行行为的监管,充分利用监管手段,彻底杜绝交通违法者的侥幸心理,创造安全的出行环境。

参考文献:

[1]王志高等. 欧洲第三代公共自行车系统案例及启示[J].城市交通,2009(7)

[2]2016共享单车人群分析报告.Talking Data移动数据研究中心,20169

[3]周敏.摩拜对决ofo:共享单车“火”了[J].沪港经济,2016(11)

[4]银昕.共享单车“风口”,商业与公益如何选择?[J].中国经济周刊,2016(44)

[5]李林峰.以摩拜单车为例试分析共享单车如何获得可持续盈利[J].江苏商论,2016(35)

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