吴新慧，钱春楠，李莹，马云云，马雪雯

（河北东方学院，河北 廊坊 065001）

摘要：本文在京津冀产业协同发展视角下研究廊坊现代物流体系能不能支撑产业转移。以商贸物流体系与产业承接体系为两大耦合子系统，分别构建指标体系，采用耦合协调度模型、回归分析等方法，运用2019-2025年数据，实证分析两者适配性水平的时序演变特征。研究表明，廊坊现代商贸物流体系与产业承接的适配性呈快速提升态势，二者从低水平，发展到优质协调，产业承接带动物流升级，物流发展反哺产业集聚，形成良性循环、双向赋能的高质量发展格局。

关键词：产业协同；现代物流；适配性；耦合协调度

一、引言

京津冀产业协同已步入从项目合作向产业链深度融合与要素高效配置的新阶段，通过功能互补与分工深化，释放区域整体竞争优势，为世界级城市群建设提供坚实基础。廊坊市坐拥京津雄黄金三角腹地的独特区位，是河北推动协同发展的最前沿与核心区，在承接非首都功能疏解、链接三地资源、构建交通网络等方面成效显著，正着力打造对接京津、辐射北方的智慧供应链枢纽。

产业协同与物流体系的适配性是保障产业链、供应链韧性安全的关键。随着京津冀世界级先进制造业集群建设推进，产业协同深化催生了向定制化、智能化、一体化供应链服务转型的物流需求。现有物流体系在服务精准度、技术适配性与区域联动性等方面仍面临挑战。基于此，本文在京津冀产业协同发展视角下，运用数据深入研究廊坊物流体系与产业承接的动态适配发展变化，探索优化建议，旨在为廊坊打造高能级物流枢纽、精准对接产业需求提供支撑，也为京津冀深化产业协同、构建现代化产业链供应链体系提供实践参考，助力区域协同发展迈向更高质量阶段。

二、文献综述

关于产业协同与物流体系适配性的研究较为丰富，为本文研究提供了坚实的理论基础。Ehsan等（2022）的研究证明物流业与制造业的协同融合有助于技术创新效率的提升。Ma HS等（2022）在研究中发现，物流成本对制造业与物流业之间协同集聚的形成机制及其动态演化过程具有显著的影响，物流成本的变化不仅直接作用于产业空间布局，还会通过复杂的互动效应，深刻塑造两大产业协同发展的路径与模式。NILA B D（2024）聚焦于智慧物流与产业协同的适配问题，认为智慧物流带来整个供应链的自动化、智能化与高效化的变革，能够构建更加灵活、透明且响应迅速的新型生态系统，显著提升整体运营效率与服务水平，是与工业4.0深度耦合的新范式。

国内相关研究主要聚焦产业协同与物流体系的互动关系。尹彦等（2020）以河北物流系统和产业扩张为研究对象，构建二者协同发展模型，运用京津冀10年数据，剖析影响区域物流系统与产业发展的问题及成因，并提出物流系统完善思路。陈春明等（2020）采用耦合协调度模型，构建制造业子系统和物流业子系统，分析二者的耦合协调程度，认为制造业转型升级能够促使物流业发展提质增速。刘俊华等（2022）从优势产业发展、基础设施、运营发展等维度分别构建物流子系统和产业子系统协同发展的指标体系，研究表明优势产业与物流产业处于由相互磨合向良好协同发展的阶段，需加大物流基础设施投资，促进二者更高效协同，形成良性互动。黄雅秀等（2023）运用区位熵法测算出京津冀制造业和物流业的协同水平，认为两业协同是产业多样化集聚的表现，高质量发展的物流业集聚提高生产要素配置效率，为制造业转移提供保障，需要推动两业快速融合发展。

三、研究方案

（一）熵权法

1.标准化处理

本文选择熵权法对各项指标进行赋值，并对各个指标值进行标准化去量纲处理，保证数据的准确性和可用性。公式为：

正向指标：

（三）数据来源

本文选取2019-2025年廊坊市及京津冀三地数据，数据主要来源于官方部门、计算获得和均值填充。

四、京津冀产业协同发展与廊坊商贸物流适配发展分析

（一）指标体系构建与权重测算

本文参考钱可欣、杨道玲、魏丽华的研究成果，选取京津冀产业协同下廊坊市现代物流业和产业承接两个不同的子系统，分别构建指标体系，并对指标赋予权重。指标权重越大表明该项指标在综合评价中越重要，对子系统的发展起到的影响越大。

表1  京津冀协同下廊坊现代物流体系与产业承接评价指标重

（二）京津冀产业协同与廊坊商贸物流综合发展评价

2019-2025年期间，廊坊市产业承接协同发展与现代物流快速发展，两者的耦合协调关系实现跨越式升级，适配性水平快速优化，形成双向赋能的发展格局。

结合综合评价指数变化可知，2019-2020年产业承接增速快于物流发展，此时物流发展滞后成为制约协同提升的短板；2023-2025年两者均处于高位，但物流发展峰值（2025年1.0000）略晚于产业承接峰值（2024年1.0000），现代物流发展略微滞后于产业承接发展。

表2  京津冀协同下廊坊现代物流体系与产业承接综合评价指数

图1 廊坊现代物流体系与产业承接适配性发展的综合评价

（三）京津冀产业协同与廊坊商贸物流耦合协同度测算与时序演变分析

耦合度整体保持高位运行，2019年为0.6865，处于中等耦合水平，2020年起快速提升至0.9455，此后稳定在0.94以上，2021年达到0.9998，接近完全耦合，表明廊坊市产业承接协同与现代物流两大系统之间相互作用、关联紧密，互动性持续增强。协调度则呈现持续攀升、跨越式发展，从2019年的0.2348逐步提升至2024年的峰值0.9785，2025年微降至0.9607，对应的协调等级实现了从不协调到基本协调，再到良好协调，最终稳定在优质协调。适配性水平随协调等级同步优化，2019年适配性极差，现代物流体系与产业协同需求严重脱节。2020年适配性一般，存在明显发展短板，需针对性优化。2021-2022年适配性较好，能够满足产业承接协同发展的需求。2023-2025年适配性极佳，两大系统形成良性循环，实现双向赋能的高质量发展态势。

表3 京津冀协同下廊坊现代物流体系与产业承接耦合度指数

参考现有研究成果，结合本文实证数据，将耦合协调度等级划分为5类，具体如表4所示：

表4 协调度（D）等级划分表

（五）回归分析结果

构建一元线性回归模型，以现代物流产业增加值增长率为自变量X，产业转移项目资金增长率为因变量Y，分析现代物流体系对产业协同的拉动效应，同时识别核心影响因素，结果如下：

回归方程为Y=0.03+0.85X，其中Y为产业转移项目资金增长率，X为现代物流产业增加值增长率，经检验F值为78.52，P值<0.01，表明回归模型具有极高的显著性，拟合效果良好，现代物流发展与产业承接协同发展之间存在显著的线性正相关关系。

回归系数b=0.85，说明现代物流产业增加值每增长1个百分点，将带动产业转移项目资金增长0.85个百分点，充分体现了现代物流对产业承接协同的强劲拉动效应。这一结论与前文耦合协调分析结果相互印证：2021年后现代物流发展持续领跑，其强劲的发展势头为产业承接协同提供了高效的物流支撑，降低了产业转移过程中的物流成本、提升了要素流通效率，推动产业承接从规模扩张向质量提升转变，进而促进两者耦合协调度持续维持在高位水平，形成现代物流升级，到产业集聚，再到协同增效的正向循环。

图2 商贸物流对产业协同的拉动效应

五、存在问题与政策建议

（一）现存问题剖析

尽管廊坊市产业承接协同与商贸物流已实现优质协调，但结合2019-2025年数据变化及回归分析结果，仍存在潜在问题，需重点关注。

一是产业承接协同发展稳定性不足。在当前产业转移与承接的过程中，可能面临着生产要素供给不够稳定、区域间产业结构匹配度有待提升等深层次问题，导致整体协同发展体系较为脆弱，容易受到外部市场环境变化或政策调整等因素的冲击与影响。

二是现代物流对产业承接协同的拉动效应存在结构性差异，回归分析仅反映整体拉动作用，结合综合评价指数变化可知，物流发展对产业承接协同的响应存在轻微滞后性。物流基础设施布局不均衡，区域协同衔接不畅。廊坊物流基础设施集中在市区、开发区，北三县与北京副中心衔接区域、南部县域物流枢纽布局不足，导致与京津物流枢纽衔接不畅。例如，北三县日均进出京快件单量达890万件，但跨境物流枢纽仅1个，无法满足跨境电商物流需求；南部县域物流基础设施薄弱，产业转移项目落地后物流支撑不足，制约适配性提升。

三是高水平协同的可持续性面临挑战，当前优质协调主要依赖规模扩张，若后续现代物流服务质量、产业承接的精准度无法同步提升，可能导致耦合协调度出现波动，影响双向赋能的长效性。廊坊产业承接的重点领域集中在京津高端装备制造、电子信息、生命科学等，对精密物流、冷链物流等专业物流需求旺盛，但现有物流服务以普通仓储、运输为主，专业物流供给不足。

（二）优化路径建议

为进一步巩固廊坊市产业承接协同与现代物流的优质协调格局，放大双向赋能效应，提出以下优化建议。

第一，强化商贸物流与产业承接的精准适配和深度融合，结合产业承接的重点领域，提升运输、仓储、配送等物流服务对高端产业的服务能力，缩短物流响应时间，让物流服务精准匹配产业协同需求。鼓励物流企业与承接产业企业建立长期合作机制，实现物流资源共享、信息互联互通，进一步提升耦合协调水平。

第二，完善枢纽功能，集聚高端要素。推动快递总部集群升级，吸引快递企业区域运营、结算、研发等高端功能落户廊坊，打破分拨为主、高端缺位的格局。依托固安国际商贸城等载体，搭建商贸物流融合平台，提升枢纽辐射能力，推动廊坊成为京津冀区域商贸物流核心枢纽。

第三，提升产业承接协同发展的稳定性，加大要素保障力度，优化产业承接结构，重点引进高关联性产业，推动产业链上下游的紧密聚合，形成更具竞争力的产业集群化发展格局，减少各类生产要素和市场环境波动对区域协同发展进程可能带来的冲击与负面影响。

第四，依托重点企业，打造智慧物流示范标杆。以顺丰、京东、圆通、韵达、申通等头部快递企业区域总部为核心，整合快递全链路数据，分析全链路平均时长、京津冀次日达达成率等核心指标，针对性优化分拣、运输、配送流程，提升物流时效与服务稳定性，带动中小物流企业提升服务层次，形成头部引领、中小协同的发展格局。

第五，建立长效监测与调控机制，建立重点企业数据监测机制，定期收集顺丰、京东、圆通和韵达等重点企业的物流时效、服务质量等数据，动态优化建议落实方案，确保建议落地见效。针对出现的波动及时出台调控措施，保障两大系统持续保持优质协调状态，推动廊坊市区域经济高质量发展。

参考文献：

[1]Ehsan E., Fan BB. Cheng P. Effect of high-tech manufacturing co-agglomeration and producer service industry on regional innovation efficiency[J]. Frontiers in Environmental Science, 2022, 10(07).

[2]NILA B D, ROY J. Analysis of Critical Success Factors of Logistics 4.0 Using D-Number Based Pythagorean Fuzzy DEMATEL Method[J]. Decision Making Advances, 2024, 2(1): 92-104.

[3]Ma HS., Zhao F., Yan YS. Study on the formation and evolution conditions of coagglomeration between the manufacturing industry and the logistics industry based on endogenous logistics cost[J]. Journal of Highway and Transportation Research and Development (English Edition), 2022,16(03).

[4]尹彦,孔庆鑫.京津冀产业集群与物流系统协同度的实证研究[J].统计与决策，2020, 36(6)：107-110.

[5]陈春明,陈佳馨,谷君.我国制造业与物流业联动发展的演化研究[J].山东大学学报(哲学社会科学版), 2020(2):73-81.

[6]刘俊华,唐质敏,崔莹,王福,李荣.基于双向多维的城市群物流业与优势产业协同路径:以呼包鄂城市群为例[J].物流技术,2022,41(10)：26-31.

[7]黄雅秀,崔艾嘉,耿立艳,张占福,楚延瑞,胡奥翔,李心梦.京津冀制造业与物流业协同集聚展开研究[J].价值工程,2023,42(13)：18-20.

[8]钱可欣,张良卫,徐小雅.粤港澳大湾区智能制造业与智慧物流业耦合协同发展的实现机制研究[J].供应链管理,2025(10):92-102.

[9]杨道玲,耿德伟,张文铖,彭程.基于大数据的京津冀产业协同发展指数研究[J].统计观察，2023（6）：71-76.

[10]魏丽华.京津冀产业协同水平测度及分析[J].中国流通经济，2018（7）：120-128.

基金课题：河北省廊坊市科技局项目“京津冀协同下廊坊现代物流体系与产业承接适配性研究”（项目编号：2025029005）。