温志桃  

（北海职业学院，广西 北海  536009）

摘要：2020年11月15日，中国与韩国、日本、新西兰、澳大利亚及东盟十国，正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（以下简称RCEP），成为全球最大的自由贸易区。广西面向东盟，与国内西南经济区、粤港澳大湾区已经建成完善交通网络，通江达海，区位优势显著，在RCEP全面生效背景下，广西物流企业面临着多重发展机遇，如何进一步降低物流成本来服务于区域经济成为关键点。本文在研究RCEP成立的时代背景基础上分析RCEP给我国优势产业及广西物流企业带来的机遇与挑战，进而提出进一步降低物流成本的途径。

关键词：RCEP；广西；物流成本；途径

一、RCEP成立的时代背景与重要意义

（一）RCEP成立的时代背景

2007年在经济全球化背景下召开党的十七大，将建设自由贸易区提升为国家战略，2012年党的十八大提出要以周边为基础加快实施自由贸易区战略，形成面向全球的高标准自由贸易区网络。2014年12月5日中共中央总书记习近平在就加快自由贸易区建设进行第十九次集体学习时强调，站在新的历史起点上，实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦，必须适应经济全球化新趋势、准确判断国际形势新变化、深刻把握国内改革发展新要求，以更加积极有为的行动，推进更高水平的对外开放，加快实施自由贸易区战略，加快构建开放型经济新体制，以对外开放的主动赢得经济发展的主动、赢得国际竞争的主动。

基于这样的时代背景，RCE由东盟与中国、韩国、日本、新西兰、澳大利亚等自贸伙伴于2020年11月15日正式签署建成的大型区域贸易协定。2022年1月1日，RCEP在文莱、柬埔寨、澳大利亚、新西兰4个非东盟成员国正式生效实施；2月1日在韩国生效实施，3月18日在马来西亚生效实施；5月1日在中国与缅甸之间生效实施，到此，全球最大的自由贸易区全面建成。

（二）RCEP成立的重要意义

1.RCEP自贸区的建成将为我国在新时期构建开放型经济新体制，搭建稳定对外贸易平台

截至2024年12月，我国对RCEP其他14个成员国进出口总额为12.63万亿元人民币，在全球贸易整体疲软的背景下保持0.4%的微增，占我国对外贸易总额的30.3%。其中出口额为6.41万亿元，主要出口产品为劳动密集型产品、集成电路、锂电池和新能源汽车等，进口额为6.22万亿元（以上数据根据中国海关总署发布的数据进行整理），主要进口产品为集成电路、能源资源产品（如原油、煤炭）和农产品，RCEP一体化大市场的形成将释放巨大的市场潜力，不断与国际高标准贸易投资规则接轨，构建更高水平的开放型经济新体制。

2.RCEP将助力我国形成以国内大循环为主体、国内国际双循环新发展格局

RCEP通过大幅降低关税，使得从成员国进口的原材料成本下降，直接降低国内生产成本，使企业在市场上更具有优势，从而增强了国内产业链的效率和韧性。与此同时，RCEP创造了世界上人口最多、经贸规模最大的自由贸易区，这为我国优势产能如新能源汽车、光伏产品、家电等提供了稳定的外部需求，扩大国际循环。

3.RCEP将促进区域产业链、供应链和价值链的融合

RCEP通过统一的原产地规则、海关程序和贸易标准，极大地降低了区域内的贸易壁垒和交易成本，使我国企业更有深度、更高效地嵌入和主导区域产业链分工，使RCEP成员之间经济结构高度互补，域内资本要素、技术要素、劳动力要素齐全，推动区域内产业链、供应链和价值链进一步发展。

二、RCEP给我国优势行业及物流业带来的机遇与挑战

RCEP全面建成继续推动区域经济一体化，自贸区内产业链、供应链集聚效应将进一步放大，有利于促进区域内生产要素的自由流动，提升各国贸易进出口总额，同时通过科技、制造、农业、资源领域的优势互补，降低自贸区内商品交易成本，其中我国的优势行业如轻工、纺织服装和农业出口优势进一步加强，受冲击较大的行业如汽车及零部件和石油化工，将面临着来自自贸区内这些行业的优势国家如日本和韩国同类产品的竞争压力。从中长期来看，随着自贸区内贸易量的增加，港口船运、跨境电商以及我国向其余成员国出口规模占比高的外向型产业将获得巨大发展契机。

（一）RCEP给我国优势行业-轻工业带来的机遇与挑战

1.近年来我国轻工业产品进出口基本情况

轻工业是我国国民经济的重要支柱产业，涉及人民群众吃、穿、住、行、用、玩、乐和教等多个领域，是重要的民生行业。轻工业在国民经济中还起着稳定剂的作用，以2020年为例，轻工业规模以上工业企业10.87万家，占全国工业数量的28.4%，累计实现营业收入19.5万亿元，占全国工业的18.3%，实现利润1.3万亿元，占全国工业的20.7%，轻工业利润率为6.9%，高于同期全国工业利润率0.8个百分点。与此同时，轻工业是我国第一大进出口行业。以排除疫情影响的2019年进出口数据为例，我国当年轻工产品累计出口6752.8亿美元，占全国货物贸易出口的27%，同比增长5.4%，高于全国平均增速4.9个百分点；累计进口2052.7亿美元，占全国货物贸易进口的9.9%，同比增长7.7%，高于全国平均增速10.4个百分点。轻工产品贸易顺差4700.1亿美元，是全国的1.1倍。

2019年我国出口的轻工业产品主要是皮革、家电、塑料、家具五金、照明、文体用品和玩具等，其中皮革、家电、塑料和家具4个行业出口额较大，均超过500亿美元。从出口地结构上看，我国轻工产品主要出口到美国、欧盟、东盟、中国香港、日本等国家和地区，分别占比21.1%、20.2%、12.3%、6.1%和6.1%，其中日本成为我国轻工业产品的第五大出口国。同年我国进口的轻工业产品主要是农副食品、家电、日化用品、纸浆及纸制品、塑料及制品、皮革及鞋类等。其中农副产品、家电、日化、造纸4个行业2019年进口额均超过200亿美元。从进口地结构上看，我国轻工产品主要进口自日本、中国台湾、韩国、美国等国家和地区，分别占比8.5%、7.4%、7.2%和6.3%。

2.RCEP给我国轻工业带来的机遇

（1）关税减让扩大我国轻工业产品出口，同时降低进口产品成本

RCEP全面生效后，成员国之间立即实现零关税和十年内零关税的比例将进一步增加，降低了成员国之间的原材料进口成本，最先受益的是轻工业产品。2019年我国轻工业产品出口到日本的比例为6.1%，出口金额为410.9亿美元，我国出口日本的主要轻工业产品有皮革制品和鞋靴制品。从日本进口的比例为8.5%，进口金额为173.7亿美元，日本是我国第一大轻工产品进口来源地，我国自日本进口的主要轻工产品为日化用品、塑料制品和家用电器。可见，中国与日本之间轻工业产品存在着密切的进出口贸易往来，日本加入RCEP之后，日本将在11年内将多数产品关税税率降至零，有助于逐步降低我国自日本进口轻工产品的进口成本。

综上所述，RCEP生效实施后，扩大全球自由贸易的朋友圈，各国间的关税减让和零关税有助于降低我国与成员国国家之间的进出口成本，为我国轻工业产品扩大对成员国出口和进口成员国优质轻工业产品带来了难得机遇。

（2）RCEP中的原产地累积规则助力轻工业零部件扩大出口

原产地累积规则指是的在RCEP区域内，当一个企业生产产品时，所使用的原材料和零部件只要来自任何一个RECP成员国，都可以被看成“原产材料”并累积计算，最终使得成品更容易达到设定的“原产”标准，从而享受关税优惠。

由于轻工行业中间产品、零部件多，产业链长，产自不同国家的原材料组合在一起，在非RCEP规则下，非原产成分高，往往无法享受关税优惠。这个规则可使RCEP区域生产网络上的半成品零部件更便利地进行贸易流转，给我国的原材料和半成品出口带来新的机遇。

（3）投资开放承诺使我国轻工企业“走出去”建厂更高效且低风险

当前我国轻工行业面临着成本上升的压力，部分企业期望“走出去”到东南亚等劳动力更丰富的地方建厂，根据RCEP投资开放承诺享有国民待遇和最惠国待遇，作为投资国的外资企业，在法律上享有与本国企业同等的权利，建厂更高效率。同时协定明确禁止业绩要求，我国企业可以自主选择供应链，控制了自主经营权，保护自主知识产权，“走出去”建厂的风险低。

3.RCEP给我国轻工业带来的挑战

（1）国内轻工业企业将面临着更加激烈的市场竞争

RCEP全面生效后，中国将对成员国进一步降低关税税率和开放国内市场，区域贸易投资政策也向成员国家开放，国外轻工行业优势企业会增加对我国的直接投资，因此会造成我国在RCEP实施前被予以保护的部分产业在RCEP全面实施后会受到冲击，面临着更加激烈的市场竞争。

（2）国内部分产业加快向外转移

近年来，国内攀升的原材料与人工成本，正推动部分制造业，特别是皮革、家具、五金等轻工产业，将生产线转移至东南亚等“成本洼地”。RCEP的正式落地，为这一劳动密集型产业的区域性转移潮注入新的动能，我国越来越多的轻工企业“走出去”投资建厂，给我国就业形势带来巨大影响。

（二）RCEP给我国物流业带来的机遇与挑战

综上所述，RCEP会给我国优势行业如轻工、纺织服装和农业带来巨大发展契机，这些行业的跨境流动促进国际贸易规模大幅度提升，会给物流业也带来巨大的发展机遇，主要体现在需求、投资、共享等方面。与此同时，RCEP全面生效后我国物流业将面临新的经贸规则和国际形势，物流企业也面临着新的挑战。

广西具有面向东盟的区位优势，RCEP所带来的市场更加开放、贸易投资更加自由便利等红利也将首先影响着广西本土物流企业，以下以广西物流企业为例分析RCEP给我国物流业带机的各种机遇与挑战。

1.RCEP给我国物流业带来的机遇

（1）需求机遇

RCEP全面生效后，通关便利化水平进一步提高，区域内货物贸易的蓬勃发展，将成为驱动商流、物流、资金流与数据流加速涌动的核心引擎。其中，原产地累积规则是关键推动力，它通过促进中间产品在成员国间的自由流通，直接激发了农业与制造业相关物流需求的激增，从而深刻塑造着区域经济一体化与产业链协作的新格局。

以广西北部湾国际港务集团为例，该集团的业务主要包括港口、物流、工贸、能源和文旅等，广西-东盟自贸区成立后，业务范围拓展至中国香港地区以及新加坡、马来西亚、文莱和泰国等东南亚国家，2023年，北部湾港外贸进出口集装箱总吞吐量为802.2万TEU，同比增长14.26%，与RCEP国家往来集装箱重箱量占外贸进出口重箱量比重达47.8%。因此，RCEP全面生效后，广西区内物流企业借助区位优势^[1]，将进一步提升物流企业在国内大循环、国内国际双循环新格局中的战略地位，尤其是通过RCEP，中国首次与日本建立了自贸关系，将有助于中日韩三国进一步促进经贸合作，增加西部地区与日韩港口之间的贸易往来，将带来广西港口物流吞吐量增长。

（2）投资机遇

RCEP全面生效后，对协议框架内的成员国物流基础设施提出新的更高要求，为释放RCEP的全部潜力，各成员国必须共同行动：大力升级各国的交通、仓储等物流“硬件”效率，同时前瞻性投资于数字化平台与智能物流等“软件”设施建设，这其中蕴藏着巨大的投资空间。以中国为例，2023年12月，国家发展改革委印发《城乡冷链和国家物流枢纽建设中央预算内投资专项管理办法》，专项资金将精准支持已纳入国家年度建设名单的重大物流枢纽、国家骨干冷链物流基地和国家级示范物流园区。其扶持范围聚焦于那些基础性、公共性和公益性的设施短板领域，涵盖多式联运转运、高标准仓储设施的新建与智能化升级、保税仓储、公共信息平台及应急物流设施等关键项目，因此各成员国物流基础设施建设给物流企业带来投资机遇。

广西面向东盟，背靠大西南，为进一步贯彻中央赋予广西“三大定位”新使命，加快西部陆海新通道建设，着力推动广西物流基础设施建设，补齐物流短板，提升物流服务能力，构建高效便捷的物流网，广西于2020年就印发《广西“物流网”基础设施建设三年大会战实施方案（2020-2022年）》。三年间共建设“物流网”项目3242个，项目总投资2265.08亿元，三年计划投资1066.5亿元，首先加快建设一批辐射范围广、标准化水平高、综合服务能力强的物流园区，使其成为区域物流集聚、服务及整合中心。其次持续开展物流场站基础设施建设，科学合理布局，有效衔接港口、码头、铁路、机场等物流场站，切实提升广西物流场站综合服务能力。同时通过扩张各种运输方式的服务，推动各种形态联运的发展，形成由物流需求推动的联运服务，切实提升多式联运水平。最后对具备资源、产业、交通设施等优势的核心口岸进一步完善口岸基础设施，积极推动陆地口岸建设应用“单一窗口”公路版，完善陆地口岸安检设施，拓展保税物流覆盖范围，实现业务协同和向腹地区域辐射延伸^[2]。

（3）共享机遇

在大数据时代，借助信息技术和互联网，物流服务能力得到提升，共享理念贯穿于物流服务全过程，RCEP全面生效后，将各成员国的经济命脉更紧密地连接在一起。贸易便利化与供应链的深度融合，催生出一个更具韧性的区域产业与物流共同体。随之而来的物流网络扩容、服务开放与效率跃升，特别是跨境快件与生鲜货物通关的显著提速，最终将转化为覆盖区域内每一位消费者的高效与便捷体验。在此契机下，广西物流企业借助区位优势，面临着潜力巨大的共享机遇。

2.RCEP给我国物流业带来的挑战

RCEP全面生效后给我国物流企业尤其是跨境物流企业带来巨大发展红利，但同时也带来不少挑战。

（1）对物流基础设施和物流相关软件提出更高要求

物流基础设施主要包括铁路、公路、内河航道、港口、车站等仓储、运载设施和信息通讯设备等硬件设施以及物流、资金流等结算软件设施。RCEP全面生效后对各地的物流基础设施提出更高要求，尤其是拥有西南出海大通道便利条件的广西，承接中国西南地区货物转移的重要工作，对物流基础设施建设要求更高。

当前，广西仓储、运载类物流基础设施建设已取得可喜成果，据广西发改委介绍，2023年广西以铁路、港口重大项目建设为关键支撑，以海铁联运一体化运营为重点，统筹财政资金超400亿元，推动一批重大项目和事项取得突破性进展，北部湾集装箱吞吐量完成802万标准箱^[3]，海铁联运班列开行9580列，南宁机场国际货邮吞吐量完成8.7万吨。截至2023年底，广西累计完成西部陆海新通道重大项目投资732亿元人民币，通道物流规模大幅增长，物流基础设施投资将进一步增加。

物流信息通讯设备方面，广西早在2017年已经为此作出努力，2017年6月28日，广西物流信息公共服务平台发布上线，开启广西智慧物流新时代，该平台以政府投资为主体，专注于大宗物资信息服务，运用大数据、云计算、物联网、北斗GPS、移动APP等技术，搭建高效的物流信息汇集、分析、交换平台，提高物流行业信息化水平，提升物流业服务水平和能力^[4]。该平台通过大数据技术进行全局优化，能以最低成本精准规划配送方案、优化运输工具与路径，并实现全程实时监控。在显著降本增效的同时，为客户提供了更可靠、便捷的服务体验。

随着“一带一路”发展战略不断推进，跨境电商进入发展窗口期，2020年突发的疫情更是让全球电商发展进入快车道，跨境电子商务也逐渐进入数字化管理时代，当前，国内各种物流管理和资金结算软件发展较为成熟，能极大地提高物流运作效率、降低成本、优化资源配置并提高服务质量，常见模块主要包括订单管理、运输管理、仓储管理、货物追踪、成本控制和数据分析，这些模块可以帮助物流企业实时追踪货物位置和数量，提供准确的库存信息，避免货物滞留和丢失，同时通过条码、RFID等技术，对货物进行追踪和监控，实时获取货物的位置、状态和运输信息，提供及时准确的物流跟踪服务。

RCEP全面生效后，跨境物流业务规模将进一步增加，如何实现境内和跨境高效物流配送成为新的挑战，需要RCEP成员国同步重视物流基础设施建设和物流软件开发，近年来，RCEP各成员国已经加大对物流基础设施和物流软件开发方面的投资，但由于国情和经济发展水平的不一致，各个国家之间的发展水平仍存在着不同步等现象，造成各成员国之间物流配送及数据传输和资金结算存在不均衡发展等问题，迫切需要各成员国加大投资来实现同步发展。

（2）对降低物流成本提出更高要求

在对物流基础设施和物流软件加大投入的同时，也要考虑进一步降低物流综合成本的各项举措。物流成本是贯穿物流运作全过程（如运输、仓储、包装、装卸等）所产生的显性耗费，以及为维持存货而承担的隐性成本（如资金占用、风险与保险）的总和。

在物流成本构成中，物流运输成本对物流综合成本的影响到关重要，因此物流基础设施建设要着眼于建设使物流运输成本进一步降低的物流基础设施^[5]。当前，常见的物流运输方式有水路运输、铁路运输、航空运输、管道运输、集装箱运输和国际多式联运等，其中水路运输在降低物流运输成本方面优势明显，运能大且通用性强，主要承担大数量、长距离的物流运输任务，但受港口、水位、季节和气候影响较大，不可控因素较多。RCEP全面生效后，各成员国应从降低物流成本方面入手，设计规划更合理的物流运输路线，利用现有条件加大对水陆运输投入力度，建成畅通的水陆运输通道，进一步降低物流成本。

三、RCEP全面生效背景下广西进一步降低物流成本的途径

（一）结合区域特点加快各种类型交通设施建设，提高物流效率来降低物流成本

当前，为更好地融入周围经济圈，向东联通粤港澳大湾区，向北联接长江经济带，向西南联通西部陆海新通道，广西构建全方位立体化交通大通道，重点推进多项重大交通项目建设，大力打通交通梗阻，持续优化对接东、北和西南各经济区的交通网络，形成以铁路和公路为主、空运和水运为支撑的全方位、立体化交通通道。

铁路运输方面，向东的南广高铁、贵广高铁已经开通运营，深化了广西与粤港澳大湾区的交流合作，近年来，广西、广东两省规划建设铁路通道12条，目前已建成4条，在建2条，规划6条。2024年，广西将加快推进南宁至深圳高铁全段建设，力争开工建设合浦至湛江铁路，进一步推进两广间货运铁路建设。未来，合湛高铁、南深高铁、南广高铁、贵广高铁等将一起形成广西通往粤港澳大湾区至北的4条快速通道；同时不断畅通两广间货运铁路大能力运输通道，促进广西与粤港澳大湾区之间的物流通道发展。向北广西与中原经济区和长三角经济区的高铁网络已经不断完善与发展， 向西南渝贵高铁、贵南高铁连接四川、重庆、贵州等西南部经济区，实现广西与周围经济圈物流大发展。

公路运输方面，广西进一步结合周围经济圈完善广西公路路网建设，已实现与周围省份高速公路互联互通，截止2024年4月，高速公路里程突破9100公里，当前，广西在建且有实体工程进度的高速公路项目有46个，建设总里程约3240公里，广西高速公路继续构建省际互通、通达港澳、连接东盟的综合交通运输大通道。其中，2024年4月19日，广西最短的高速公路岳圩口岸联线高速公路全线实现贯通，这是一条独立命名的高速公路，连接广西最美高速合那高速和广西最美沿边公路国道G219的一条联络线，起点位于靖西市同德乡，终点位于中越边界国家一类口岸-岳圩口岸，虽然只有短短的8.9公里，却是广西通往东盟国家的又一条高速公路，进一步降低了中国与RCEP成员国之间的物流成本。

水陆运输方面，广西地理位置优越，面向东南亚，背靠大西南，江河水系发达，可以充分利用水陆运输的优势进一步降低物流成本，当前，广西已经为之付出努力。2022年8月28日，广西平陆运河正式开工建设，这是一项连接西部陆海新通道的骨干工程，项目起于南宁市横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，设计年单向通过能力为8900万吨，可通航5000吨级船舶，以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。平陆运河建成后，将打通西江航运干线和北部湾港之间的通道，真正使广西实现通江达海，从物流角度考虑中国与RCEP各成员国之间的货物实现海运+内河运输相结合的水陆运输方式，极大地降低物流成本^[6]。

（二）多措并举，提高物流综合服务能力，进而降低物流综合成本

近年来，经济全球化发展趋势下，物流行业也向全球化方向发展，物流综合服务能力成为促进物流行业发展的重要指标。物流综合服务能力是指在供应链的各个环节中，通过整合、协调和管理各种物流资源与服务，从而实现货物从生产到消费环节的高效流动。物流综合服务通过优化物流网络和运输方式，提供仓储、包装和配送等一体化服务，帮助企业降低物流成本并提高效率，并保证货物的准时交付，提高企业的竞争力。

2019年8月2日，国家发改委印发关于《西部陆海新通道总体规划》的通知，广西积极谋划，多措并举，提高物流综合服务能力，深度参与西部陆海新通道的建设，已经取得显著成果。例如，南宁市和新通道重要节点城市柳州市都在基础设施、北部湾国际门户港、通道物流组织和产业融合发展等方面持续发力，共同推动了西部陆海新通道的发展。

此外，广西还在提高北部湾国际门户港的综合服务能力，以及加强物流质量和效率等方面做出了努力。当前，西部陆海新通道上的贸易运输，主要利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地。截至2023年底，西部陆海新通道已实现由线到面，织成一张以铁路为主干线，覆盖18省（区、市）、70市、144站的交通物流网络，成为连接西部地区和东盟的重要纽带。2023年，广西累计完成西部陆海新通道重大项目投资732亿元人民币，通道物流规模实现大幅增长，提高了广西物流仓储服务、干线服务、多式联运、报送服务以及多线路、多省和多区域物流服务综合能力，进而降低了物流综合成本^[7]。

（三）继续建设与优化物流枢纽来提高物流效率，进一步降低物流成本

当前，我国的物流配送速度不断提高，既得益于我国物流基础设施的不断完善，也有赖于背后发达的物流网络，形成高效率的物流枢纽。物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，具有辐射范围广、集聚效应强、服务功能更优和运行效率更高等特点。截至2025年10月，广西共有10个物流枢纽入选国家级物流枢纽建设名单，分别为南宁、柳州为陆港型国家物流枢纽及生产服务型国家物流枢纽；钦州-北海-防城港、梧州为港口型国家物流枢纽^[8]；南宁、桂林为商贸服务型国家物流枢纽；防城港（东兴）、凭祥（崇左）为陆上边境口岸型国家物流枢纽。以上国家级物流枢纽的落地建成，更好地衔接国家物流大通道、综合运输大通道以及重要铁路物流基地、内河港口等重要物流节点，提高整体物流运行效率和服务质量，同时进一步强化对区域经济产业转型升级发展的支撑保障作用。

参考文献：

[1]黄珏，冉晖.西部陆海新通道背景下物流金融服务创新发展研究-以广西为例[J].区域金融研究，2023(8):24-29

[2]欧阳雪莲.“港口物流-临港产业-区域经济”耦合协调发展评价研究[J]物流工程与管理，2023（6）：90-95

[3]梁宇晨.北部湾港口物流与区域绿色物流金融融合路径[J]中国外贸，2022（12）：102-104

[4]康艳芳，潘正妍.东盟物流金融联盟对广西区域经济发展的推动作用研究[J].财务管理研究，2023（6）：110-115

[5]中共中央办公厅, 国务院办公厅. 有效降低全社会物流成本行动方案[EB/OL]. (2024-11-27) [2026-04-27]. https://www.gov.cn/gongbao/2024/issue_11746/202412/content_6991660.html.

[6] 商务部中国自由贸易区服务网. 中国与东盟合作进一步深化升级[EB/OL]. (2023-07-20) [2026-04-27]. http://fta.mofcom.gov.cn/article/fzdongtai/202307/54199_1.html.

[7] 彭辉.广西钢铁集团物流成本优化浅析[J].中国物流与采购，2024(5):75-76

[8] 广西壮族自治区交通运输厅. 广西新增1个国家物流枢纽承载城市[EB/OL]. (2025-01-24) [2026-04-27]. http://jtt.gxzf.gov.cn/xwdt/mtsy/t19569852.shtml.