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新时代航空公司物流业务的转型路径分析

2025-08-21 14:08 来源:www.xdsyzzs.com 发布:全国流通经济 阅读:

吴成军  

(云南航空产业投资集团有限责任公司,云南 昆明  650000)

摘要:随着我国现代物流体系的不断完善,航空公司必须从传统运输企业向一体化综合物流服务提供商转型,不断拓宽效益空间,培育提升更多核心竞争优势。近年来,尽管许多航空公司进行了一系列探索,并取得了显著成效,但受诸多因素影响,航空公司物流业务转型还面临着许多问题挑战,在后续实践中,航空公司需要从整体层面入手,采取系统性策略进行革新,既要加强组织机构变革,探索联盟协同发展,又要规范成本运营管理,优化资金成本结构,既要强化技术赋能,完善信息系统,又要加强人力资源管理,打造优秀人才队伍

关键词航空公司;物流业务;存在问题;转型路径

近年来,随着电商行业的崛起,物流业务成为航空公司业务延展的新领域、新突破,但受种种因素影响,航空公司在物流业务上普遍存在模式单一、价值链短等问题,并没有取得预期的良好效果。随着“双循环”新格局的逐步形成,以及现代化物流业的升级,如何依托技术优势深层优化物流业务,进一步提高航空公司物流竞争能力,尽快构建一体化综合物流服务体系,已经成为业内外需要深入思考与探究的重要课题,也是本文研究的重要出发点与落脚点。

一、基本概述

1.航空物流

物流可以简单地理解为物品流通,其概念界定也经历了相对漫长的过程,各国学者都从不同角度进行了相应的界定。《中华人民共和国国际标准物流术语》中,将物流定义为:物品从供应地到接收地的物流过程,视实际需求有机地整合运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及信息处理等基本功能。该定义强调以系统化理论为指导,重点提高整个物流系统运行效率,并实现成本最小化目标。随着电子商务的崛起,消费者需求日益多元、个性,特别是对时效性提出了较高要求,这就为航空物流的发展提供了更多机遇。航空物流源于航空货运,具有较强的综合性,涉及地面运输、货物处理、航空运输等环节。依托机场基地的航空公司物流业务大多是根据运输任务,定向开展地面物流活动,如安全检查、流通加工、代理服务、装配服务等。但机场基地不等同于航空物流企业,航空物流业务也并非简单的航空货运延展。本质上来讲,作为现代物流系统重要构成的航空物流,更多是以系统化理论为支撑,以信息技术为驱动,为满足客户多元、个性需求,提供优质、便捷、稳定、智慧的一体化物流解决方案。

2.航空物流业务模式

模式是一种处于理论和实际之间的状态,或者说是环节,就是对以往重复事件进行规律分析、特点总结,进而形成固定经验,能够快速解决具体问题。物流业务模式就是物流参与主体通过系统协调、部署,为客户提供优质物流服务,满足客户多元、个性需求,最终创造相应效益价值的运作方式。航空物流业务模式就是利用航空运输工具,以机场基地为主要节点,按照既定流程、标准,对货物进行运输的一系列活动,包括收运、仓储、包装、配送等,具有较强高效性、专业性、及时性,在现代物流系统中占有重要地位。当然,相比于公路、铁路、海运等物流模式,航空物流业务模式也存在成本较高、货物局限、灵活不足等问题。在航空物流业务中,涉及多方利益主体,而各自出于利益考量,难免会出现一定的利益冲突,如何进行系统协调、精准调配,是当前航空公司开展物流业务的重难点所在。面对日益复杂、激烈的市场环境,航空公司开发拓展物流业务,具有非常重要的现实意义,并集中体现在以下三方面:

第一,拓宽效益空间。航空公司拥有成熟的航空运输基础设施,包括机场基地、航线网络、航空工具、专业团队等,通过物流业务开发延展,能够进一步提高这些设施的利用效率,在避免资源浪费的同时,拓宽效益空间,强化协同效应,有利于培育更多核心竞争优势。

第二,适应市场发展。随着数字化技术在物流领域的下沉应用,全球物流行业正在朝着开放、协同、智能等方向演进,航空公司开发物流业务则能够充分适应这一市场形势,通过引进新理念、新技术,可以进一步提高客户服务质量,并在现代物流中占据一席之地,将进一步助力自身的高质量发展。

第三,深化产业协同。航空物流具有较强的产业关联性,涉及制造业、贸易业、电商等,所以航空公司通过物流业务可以与这些产业进行协同整合,在延长自身价值链的同时,为其他产业发展提供更多的物流支持,通过降低物流成本、强化产业集群,深化产业协同,助力地方经济高质量发展。

二、航空公司物流业务存在的问题与原因分析

 1.问题总结

  1)物流业务运营战略单一

客观来讲,航空公司物流业务存在运营战略单一的问题,过于依赖代理商、货运集成商,缺乏属于自己的运营模式,且过于关注机场基地层面的业务规划,很难满足多元化战略发展诉求。另外,部分航空公司在物流业务运营上忽略了产业链层面的协同联动,没有形成利益联盟,导致业务开展过程中存在许多掣肘,运营成本较高,“相向竞争”问题突出,严重制约了航空公司物流业务的可持续发展,以及整体产业效益的稳步提升。

2)营销体系不完善

航空公司物流业务运营中还存在营销体系不完善的问题,并集中体现在以下两方面:一方面,产品结构单一。调查显示,部分航空公司物流业务货源结构单一,受尺寸、重量、包装等的影响,大多是低附加值产品,电子数码、生物医药、机械设备等高附加值产品占比较低,整个产业链并不健全。另一方面,运价定制缺位。由于航空公司物流业务对货运代理商有着较强的依赖性,使得其自身产品议价能力整体较低,无法形成足够的话语权,再加上其他物流业务模式有着明显的价格优势,导致航空公司物流业务运价定制处于缺位状态,极大了经营难度。

3)竞争服务体系不完善

数字化时代,技术与平台赋能下的电商行业迎来了全新的发展机遇,消费者消费理念、方式都发生了根本转变,特别是跨境电商规模持续扩大,也为航空公司物流业务提供了更多机会,当然也促使物流行业竞争重心转向服务竞争。但受传统思维影响,航空公司物流业务竞争服务体系建设存在明显滞后性,特别是缺乏差异化、数字化、个性化物流服务的整体规划、开拓,使得客户因航班时限、票务服务、退款服务等降低了对航空公司物流业务的满意度,最终导致航空公司错失了许多商机。

2.原因剖析

   1)组织架构不合理,联动整合不到位

部分航空公司物流业务还沿袭传统的货运模式,代理人、货运集成商提供货源,航空公司负责后续物流业务,但真正的核心代理人相对较少,再加上运价的影响,很难培养忠诚客户群,这就导致航空公司物流业务缺乏长效性。尽管航空公司物流业务具有便捷、高效、安全等优势,但现有组织架构无法实现真正意义上的“门对门”,许多资源整合不到位,客户服务精准性不强。再加上航空公司之间缺乏有效的协同,尤其是在空路联运、供应链协同、地面联动、金融整合等方面无法进行精准对接、组织协同,最终影响了航空公司物流业务端到端的服务能力。

2)电商适配不到位,差异化竞争不明显

近年来,受政策扶持、技术迭代、消费转向等因素的影响,电商领域高附加值产品的物流规模不断扩大,特别是国家以旧换新补贴力度的不断加大,都为航空公司物流业务的升级转型提供了更多机会。尽管部分航空公司预见了这一趋势,并采取了一定措施进行革新,但高附加值产品货源占比依然较低,整体与电商物流适配度较低,导致差异化竞争不明显。另外,航空公司内部系统以航班管理、票务服务等为主,而电商平台物流系统更多强调的是动态跟踪、订单管理、库存管理等,这就使得双方在系统功能上存在不匹配问题,如何进行有效整合对接,也是后续需要重点解决的问题。此外,航空公司在增值服务上的差异性较弱,包括仓储、包装、分拣等,缺乏个性和创新,无法满足高端附加值产品物流的多元化需求。

3)战略目标不清晰,服务保障不到位

部分航空公司物流业务运营中存在战略目标不清晰和服务保障不到位的问题,特别是在目标设定上大多服务于地方整体发展战略,在物流竞争战略目标设定上缺乏自主权,再加上航空竞争的重心长期放在服务方面,缺乏数字化、个性化、协同化服务体系的定向建设。另外,航空公司物流业务开发中,缺乏新一代数字技术与工具的引进应用,包括大数据、区块链、物联网、人工智能等,尽管引进了相关技术,但应用层次较低,很难深层支持提高物流服务效率、优化物流服务流程、强化物流差异化竞争等,整体技术性服务保障不到位。

三、航空公司物流业务的转型路径

  1.加强组织机构变革,探索联盟协同发展

  1)树立目标管理理念

航空公司物流业务的顺利、长效推进,离不开正确的思想认知做前提保障,特别是要树立目标管理理念,并构建相应的目标管理体系,以保证后续业务延展中达成效益成本最佳化目标。一方面,航空公司要以战略目标和市场需求为导向,合理设定物流业务长期目标和短期目标。长期目标是要尽快转变为面向全球的综合性航空物流服务提供商,并形成一定的市场影响力。短期目标则是聚焦国内物流市场,快速扩大物流业务量、提高航空物流满意度、提高重点城市间物流时效等。另一方面,航空公司要对上述既定目标进行合理细化,并将其与各部门、各岗位进行对接,形成可行的、具象的工作任务。运营部门要保证航班准点率达到相应标准,增强航空物流时效性。市场部门则要不断开拓新客户,稳步提高物流业务收入。在此基础上,航空公司要构建相应的目标管理流程体系,包括计划制定、执行监督、动态反馈等,并借助技术优势打造统一信息平台,为目标管理提供数据支持,确保各核心环节细化目标的高效达成。

  2)打造矩阵型组织架构

航空公司在物流业务开展中,要摒除以往单向的、扁平的组织架构,转而打造矩阵型组织架构,通过适当放权,深化组织变革,进而提高运营管理效率。具体来讲,航空公司要以物流市场为导向,以物流业务为主导,打造专门团队或职能小组,全面增强物流业务管理的专业性、实效性。一方面,航空公司要设立运营管理、市场营销、资源管理、客户服务、财务管理等职能部门,通过定向施为确保物流业务各项工作精准、高效落地,避免出现职权交叠、冲突。另一方面,航空公司还要设立项目小组或业务小组,进一步对部门职能进行细化执行,增强物流业务运行的精益性。如成立电商物流小组、冷链物流小组、特种货物物流小组等。以电商物流小组为例,就是专门负责与电商平台对接,为电商企业提供定制化航空物流服务,打造专属物流方案,提高高附加值产品的物流占比。如此一来,就可以形成职能部门与项目运营交叉管理机制,通过双向交互、协商解决,有利于提高内部协同效力,进而全面达成既定物流目标。

    3)探索联盟协同发展

航空公司在后续物流业务的延展开发中,要采取有效措施探索联盟协同发展模式,深化与联盟成员的战略合作,并提高与产业链上各市场主体的协作力度。具体来讲,航空公司要有意识地寻求在航线网络、机场设施、技术研发、市场渠道等方面具有互补性的合作伙伴,确保联盟后双方都能够实现升级提升。另外,还要保证合作双方在物流业务战略定位、价值诉求上的一致性,最大限度地减少合作冲突,如双方或多方都聚焦高端物流服务,或定位于电商物流等。在此基础上,航空公司要牵头构建联盟管理机制,成立专门的管理委员会,负责制定战略决策、协调各方利益等,形成统一的货物存储、运输、包装、交付等流程标准。同时还要根据各自投入、风险承受能力等,合理制定利益分配方案、分享共担机制,保证联盟合作的稳定性。

  2.规范成本运营管理,优化资金成本结构

 1)规范成本运营管理

航空公司在物流业务的开展中,要规范成本运营管理,摒除以往重保障、轻成本的错误模式,而是要立足实际,以物流业务需求为导向,全面核算各环节实际成本,然后科学、精准实施预算管理,以全面达成成本效益最佳化目标。另外,还要对物流业务的用工总量进行科学规划,保证不同物流类型、不同发展阶段都有着精准的资金配置,提高物流业务的资金资源利用效率。航空公司还要全面明确成本核算范围,如飞机运营、机场起降、仓储管理、燃油费用等,并选择合理的成本核算方法,对各项成本进行精准分配,为高效成本管理提供可靠依据。此外,航空公司还要依托战略目标和市场需求,全面考虑各项成本因素,规范物流业务预算管理,增强预算精准性、灵活性。

2)丰富融资渠道

民航“十四五”规划明确提出,要全面推进民航强国战略,采取系统性措施助力航空业高质量发展,而要想实现这一目标诉求,就必须在积极开拓物流业务的基础上,不断丰富融资渠道,为产业融合发展提供可靠支持。一方面,航空公司要争取民航局支持,特别是要获取新开国际货运航线方面的财政补贴。另一方面,航空公司要积极争取地方交通部门的行政补贴,降低地面物流成本。此外,还要积极争取机场对货运的补贴,降低中转操作成本。在此基础上,航空公司要重点对接资本市场,在既定法律法规框架内,丰富融资渠道,引进优质社会资金,盘活现有资源,提高上市成功率。

   3)探索供应链金融模式

供应链金融是一种依托供应链系统优势,通过信息流、资金流、物流等的整合构建,为供应链内部各主体提供融资服务的全新融资模式,也适用于航空公司物流业务领域的融资探索。航空公司要充分发挥技术优势,打造供应链融资平台,通过供应商、物流公司、金融机构等整合,提高航空物流信息共享水平,在消解风险不对称风险的同时,为融资决策制定提供可靠依据。另外,航空公司要依托平台,加强与金融机构的合作,特别是银行、保险、担保、租赁等主体的战略合作,定向开发航空公司物流业务供应链融资产品与服务,如存货融资、应收账款质押融资等,通过优势互补,实现多方共赢。

  3.强化技术赋能,完善信息系统

1)加强平台统一建设

航空公司在物流业务发展过程中,要重点加强平台统一建设,既要对内打破各大系统的信息壁垒,保证内部信息高效流通、高度共享。又要对外依托战略联盟夯实信息共享底座,做好供应链层面的多维交互、精准对接。特别是要打造属于自己的物流系统平台,全面整合揽收信息、订舱管理、物流追踪、配送定位、客户管理、站点管理等系统,为客户提供优质、精准的物流信息服务,提高客户满意度。需要重点指出的是,航空公司要重点打造数据中心,对上述各系统的数据进行全面采集、高效整合、自动分析、智能应用,提高物流业务的数据治理能力,并通过对物流数据深入挖掘,为航线优化、运力配置、仓储管理等提供可靠依据,丰富航空物流数智化场景。

2)加强物流设备研发更新

客观来讲,当前国内客运资源存在过剩的问题,航线相对饱和,部分航空公司为了寻求新的增长,探索客货融合、客运转货运,但要想达成预期效果,就必须加强物流设备的研发更新,包括滚动传送带、货物绑带、码放装备等,这样才能在保证成本效益合理的基础上,为客户提供优质、个性物流服务,提高客户满意度、忠诚度,进而实现物流收入的稳定增长。航空公司要重点加强自动化物流设备的研发更新,如机坪装载上可以在移动端通知的基础上,引进RFID技术,智能记录货舱装载情况,为客户提供全程跟踪、移动服务,进而降低行李运输差错发生率,提高行李保障可视化水平,进而为后期事件调查提供可靠依据,并借此提高信息报送效率。另外,航空公司还要加强冷链运输设备的研发更新,如温度自控设备、温度敏感货物包装设备等,为冷链物流的拓宽创造良好条件。还有,航空公司要鼓励研发团队开展技术攻关,探索将新技术应用于航空物流设备的可行性,如利用人工智能技术实现货物的自动分拣和识别,提高分拣效率和准确性。此外,航空公司还要以物流业务需求为导向,加强定制化研发,如开发专用物流托盘、与机场设施契合的装卸设备,提高货物装载效率。

   4.加强人力资源管理,打造优秀人才队伍

 1)深化校企协同育人

航空公司要积极探索校企协同育人模式,为培养优秀的物流人才提供有力保障与支持,如可以与国内外知名高校物流管理、航运管理等专业进行定向精准合作,通过联合开发课程、打造实习基地等,为航空公司输送专业人才,从根本上解决物流人才及复合型人才匮乏的问题。特别是要注重与各大高校进行航空物流实习层面的合作,定向输送航空物流特定岗位的专业人才,持续优化人才梯队,为航空物流长效开展提供根本支持。

2)完善内部教育培训体系

航空公司还要构建完善的内部教育培训体系,持续优化航空物流人才的知识结构与能力结构,促进航空物流业务的创新发展。具体来讲,航空公司要为新入职物流人员提供精准培训,包括公司文化、发展愿景、流程标准、安全知识等,让他们尽快了解岗位特点及公司环境。在此基础上,航空公司还要结合岗位职责、技能要求,为员工提供针对性培训,如系统平台软件应用培训、专业设备操作培训等。同时,还要为员工提供职业发展培训,包括物流新技术、供应链管理、领导力建设等,提高物流人员综合素养,调动他们创新发展、自我提升积极性。此外,航空公司还要创造更多的实践机会,包括物流项目实操、轮岗提升等,持续积累实践经验,全面提高跨岗位协同能力。

  3)优化革新人事制度

航空公司在物流业务开展中,为了实现人力资源开发与利用最大化目标,还要优化革新人事制度,重点强化员工期待感,降低人才流失,充分调动发挥他们的积极性、创造性,为航空物流的创新发展提供更多支持。在此基础上,航空公司要重点构建完善的绩效考核与激励体系,结合物流业务特点与岗位需要,构建统一的绩效考核标准,如货物损坏率、运输准时率、客户满意度等,并进行持续优化、细化,增强绩效考核贴合性,确保相关主体全面、合规参与岗位实践。另外,还要构建相应的激励机制,将绩效考核结果与薪酬调整、晋升倾斜、奖金发放等进行对接,对在物流业务中表现优秀的员工予以正向激励,而对于表现不佳的则予以负向激励,在增强制度刚性的同时,强化员工成就感、归属感,提高员工岗位创造力。

综上所述,航空公司在现代物流体系中必须从传统运输企业向一体化综合物流服务提供商转型,以拓宽效益空间,培育更多核心竞争优势。尽管航空公司在物流业务上取得了一定成效,但面临运营战略单一、营销体系不完善、竞争服务体系不完善等问题,转型之路充满挑战。航空公司需从整体层面采取系统性策略进行革新,包括组织机构变革、成本运营管理、技术赋能和人力资源管理,以实现物流业务的可持续发展。

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