刘大勇 张峰

（安徽省经济研究院，安徽 合肥 230000）

摘要：构建后市场生态圈是提升产业链现代化水平的重要抓手，是新能源汽车产业发展的必然趋势和客观要求。当前，新能源汽车产业重心向全生命周期服务转移，呈现全域化、协同化、数字化、品牌化发展态势。安徽已初步形成后市场服务体系，但仍存在一些短板，下一步应按照全生命周期服务观念，着力构建平台、完善网络、组建联盟、创新场景、优化生态、健全制度，加快构建后市场生态圈，助力打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。

关键词：新能源汽车；后市场生态圈；全生命周期服务

习近平总书记强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，要“全面提升产业链现代化水平”。构建后市场生态圈是推动新能源汽车整车——零部件——后市场三体一体协同发展，全面提升产业链现代化水平的重要抓手，对于延伸产业链、提升价值链、增强竞争力，具有十分重要的意义。

所谓新能源汽车后市场生态圈是以客户为中心，整合从新能源汽车购买到报废的全生命周期服务的生态体系。构建后市场生态圈是新时期新能源汽车发展的必然趋势，也是发达地区的普遍做法。安徽要建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群，必须认真贯彻习近平总书记的指示精神，按照产业全生命周期服务理念^[1]，加快构建新能源汽车后市场生态圈，推动新能源汽车上下游协同发展，大幅提升产业链现代化水平。

一、构建新能源汽车后市场生态圈势在必行

新能源汽车后市场涉及汽车销售、维修、保养、充换电、保险、二手车交易以及电池回收等众多领域，不仅关系到新能源汽车的服务质量和发展水平，而且牵涉千家万户的消费权益和购买意愿。在产业竞争白热化、消费需求个性化的当今，构建新能源汽车后市场生态圈，是新能源汽车产业发展的必然趋势和客观要求。

1.市场竞争的必然选择

2024年，中国新能源汽车产量达1316.8万辆，比2019年年均增长60.4%，产量连续多年位居世界第一。伴随着产量的暴发式增长，企业之间的竞争越发激烈，价格“内卷”在所难免，不仅侵蚀了企业合理的利润，而且削弱消费者的后市场服务保障，不利于产业的长期可持续发展。据不完全统计，2024年国内新能源汽车降价车型有200多款，2025 年前5个月超过一百款车型降价，最高降价达5万元^[2]。这种竞争格局倒逼企业必须转变竞争策略，逐步由卷价格向卷服务转变，从而开启以后市场服务生态圈为核心的立体化竞争。

2.打造“三位一体的”新能源汽车全产业链的内在要求

新能源汽车全产业链包括整车、零部件及后市场三大环节，要提升新能源汽车产业的整体竞争力，必须打造“三位一体”的全产业链。目前，我国整车及零部件具有较强的国际竞争力，而后市场发展相对滞后，存在短板问题。2024年，世界新能源汽车完成销售量1823.6万辆，其中，中国完成销售1286.6万辆，占比由上年64.8%提高到70.5%^[3]。而我国后市场服务经营收入占整个新能源汽车全产业链的比重不足1%，明显滞后于制造环节的发展^[4]。

3.释放市场消费需求的外在要求

目前，我国新能源汽车依然存在维修难、保险贵、残值低等后顾之忧，制约着潜在消费者的购买需求。据北京阳光消费大数据研究院等发布的《国内汽车消费维权舆情研究报告（2023）》显示，新能源汽车售后服务一直是消费者投诉的热点问题。另据中国汽车流通协会数据显示，2024年新能源二手车的整体保值率约为48.5%，远低于燃油车的保值率（50%以上），购买两年后的主流电动汽车残值率多在35%以下。新能源汽车厂商只有通过构建后市场生态圈，为消费者提供更安全、更系统、更透明的后市场服务，才能培养客户的忠诚度，激发更多的潜在消费需求。

4.新能源汽车技术特性的特殊要求

与传统燃油车不同，新能源汽车具有电动化、智能化、网络化和集成化等特性，其售后服务不再局限于简单的机械维修，而是拓展到“三电”（电池、电机、电控）等“硬件”以及电子信息、通信、人工智能等“软件”，专业性特别强，且各厂商的技术又具有一定的“垄断性”，对后市场服务商的专业技术、专业设备、专业人才提出极高要求^[5]。这一要求远远超出单个汽车4S店、维修站等的承受能力，必须通过后市场生态圈形成服务主体联盟，才能圆满完成各项售后服务。

5.提升产业价值链的现实要求

数据显示，在国外成熟汽车市场中，后市场的利润在整个汽车产业链中的占比约为80%^[6]。在我国汽车市场中，后市场的利润占比不到40%，而新能源汽车后市场的利润占比更低。根据万德数据分析，2020年-2023年，我国新能源汽车营业收入利润率由10.0%下降到7.6%，年均下降0.8个百分点。因此，提升新能源汽车的价值链迫在眉睫，重点就在于构建后市场生态圈，挖掘后市场巨大的利润空间。

二、新能源汽车后市场生态圈的发展态势

随着我国新能源汽车后市场的不断发展，特别是与新一代信息技术等深度融合，新业态、新模式不断涌现，后市场发展进入到生态圈系统发展的新阶段，呈现以下发展态势：

1.产业重心向全生命周期服务转移

2016年以来，宝马、丰田、比亚迪等汽车制造企业的毛利率陆续出现较大下滑，而以实耐宝、AutoZone、道通科技等为代表的后市场服务企业的利润率却稳中有升，产业链的重心逐步由制造环节向后市场全生命周期服务转移。在此背景下，途虎养车、懂懂养车、天猫养车、车轮互联等应运而生。其中，北汽新能源率先推出“智惠管家”，为车主提供全面的主动式后市场服务，成为我国新能源汽车全生命周期服务的最强音。

2.服务网络向全领域拓展

2023年，商务部等9部门《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》明确提出，要全面优化维修保养、汽配流通、充换电、回收利用等服务网络，加快后市场服务向全领域渗透。目前，广汽传祺围绕大中城市集群式布局售后服务店，并向周边市县密集布点卫星店，构建维保服务圈，开创了网络化全域服务新模式；“斑马侠”不仅提供车辆故障、报险、维修、交易等售后服务，而且全力拓展二手车交易咨询代办等服务领域，并延伸对接金融服务。

3.服务主体向协同化转变

《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》强调，要建立汽车后市场重点企业联系制度，发挥行业组织的桥梁纽带作用，协同解决汽车后市场基础性共性技术问题。车企层面，小鹏汽车携手天猫养车，开启新能源汽车销售与后期服务协同发展新模式；途虎养车与极狐、零跑等多家车企，以及蜂巢、亿纬锂能等上下游企业建立战略联盟，协同提供一站式后市场服务。企业间的这种联盟关系已经超越了传统的买卖关系，事实上结成了“供应链”联合体，推动了上下游企业的深度合作与协同发展。

4.服务模式向数字化升级

近年来，大数据、区块链、人工智能等新一代信息技术在汽车后市场广泛应用，特别是字节跳动、京东、天猫等互联网企业涉足汽车后市场业务^[7]，推动了后市场服务的线上线下深度融合，加快了后市场生态圈的数字化升级步伐，提升了服务效率和用户体验。据德勤测算，2019-2025年，中国汽车维保领域的线上化率维持年均22%以上的增速，且网上用户呈现年轻化趋势。目前，广汽传祺积极探索“互联网+售后服务”新模式，加快建设传祺售后综合服务平台，利用OTA（空中下载）等现代技术，提供远程实时诊断等数字化服务^[8]。

5.服务体系向品牌化发展

后市场主体越发重视服务生态体系建设，不但引入大量的专业设备，而且高度重视专业人才的引育，并加强与汽车制造企业及科研机构的科技合作，还主动对接金融机构，着力推进后市场产业链与科技链、人才链、资金链“四链融合”，整合先进高端要素，从而构建现代产业生态体系，形成品牌竞争优势。比如，途虎早期以轮胎品牌为主打产品，在消费者心中形成品牌认知，后转向后市场领域，强化多链融合，构筑产业生态体系，打造全生命周期服务品牌。

三、安徽新能源汽车后市场发展现状及存在问题

近年来，安徽围绕打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群，坚持整车、零部件、后市场一体化发展，加快培育和发展后市场服务，目前集聚各类后市场服务企业1700多家，约占新能源汽车全产业链的43%，初步形成了涵盖汽车销售流通、维修保养、二手车交易、废旧电池循环再利用等领域的服务发展格局，汽车消费环境持续优化。

1.经验做法

一是高位构建协同推进机制。安徽加强顶层设计和系统谋划，出台了《关于强化创新引领加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的指导意见》，成立了高规格领导小组，高位推动全省新能源汽车整车、零部件、后市场一体化发展。安徽省人大颁布的《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，是全国首个省级新能源汽车产业专项立法，明确提出要建立动力电池回收利用和处理体系等，提升新能源汽车全产业链。在具体推进方面，安徽围绕充换电基础设施、汽车技术服务、文化生态建设等，制定出台了系列配套文件；建立了新能源汽车全产业链统计监测体系，构建可视化产业全景图。

二是建立健全后市场服务网络。以全省“一盘棋”的思路优化产业布局，构建“合肥—芜湖”双核联动、其他市多点支撑的一体化发展格局，形成覆盖整车制造、零部件、后市场的新能源汽车全产业链条。销售领域，奇瑞、江淮等汽车生产企业均已构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，芜湖开思汽配采购系统链接 7000余家供应商，为 27 万家维修厂用户提供产品和服务^[9]。充换电领域，蔚来与宁德时代携手构建全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。动力电池回收利用领域，不断提升梯次利用能力和再生利用能力，实现对省内新能源汽车废弃动力蓄电池产废量的全覆盖。

三是积极链接高端创新资源。成立了省未来智能网联新能源汽车创新中心，构建“1+N”开放型汽车生态实验室体系，已设立电池系统、电驱动系统、关键零部件等实验室，支持奇瑞集团牵头建设“开阳实验室”，为新能源汽车维修、回收利用、再制造等后市场服务提供有力的技术支撑。2023年，全省发布21个领域的技术攻关需求榜单，新能源汽车累计吸纳技术合同1500多项。

四是不断增强要素支撑能力。设立产业发展基金，以投带产，不断完善“国资领投—项目落地—股权退出—循环发展”的产投协同推进模式；组建省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金，目前已设立11只子基金，含盖汽车后市场全领域，推动资本与后市场服务业互动融合。奇瑞、江淮成立了汽车金融公司，发展汽车金融业务。蔚来通过推出电池租用服务，有效降低购车价格。在人才要素方面，目前全省近80所技工院校开设了新能源汽车及维修等相关专业，在校生达3.5万人以上。

五是加强配套基础设施建设。目前，全省已建成充电桩 14 万个，车桩比达 1.24：1。合肥、芜湖等城市主城区基本建成 2 公里充电服务圈，高速公路服务区均已配备电动汽车充电服务功能。公共服务平台加快建设，已建有充电基础设施政府监管服务平台、远程监控及数据服务中心等决策咨询和数据共享平台，有力支撑了行业信息交互与资源共享。在二手车领域，优信二手车合肥仓储式大卖场投入运营，最多可同时容纳10000台车辆展售，成为全球最大的二手车卖场和整务工厂。再制造领域，优信集团在合肥建设整车再制造项目，将成为全国最大的汽车再制造工厂。

2.存在不足

对标发达地区及头部企业，安徽新能源汽车后市场生态圈尚处于创建阶段，在服务领域、服务方式、服务标准等方面还存在一些短板。

一是服务领域有待拓展。尽管安徽新能源汽车后市场快速成长，但服务网络尚不完善，部分服务领域存在短板，与具有竞争力的生产端不相协调。比如，维修服务领域仍以传统燃油汽车为主，与新能源汽车售后服务要求存在较大差距；回收再制造能力不足，以直接报废为主，与美国平均80%以上的部件再造能力形成明显反差。

二是服务方式有待创新。尽管安徽拥有较强的数字技术及创新平台，但后市场应用场景少，数字化服务水平不高。比如，在二手车交易领域，存在车辆来源、维修记录、重大事故和历史交易等信息不透明问题，又缺少智能检测手段，从而影响产品估值及客户交易，导致二手车整体析出率低于全国平均水平。

三是服务主体及标准有待整合。尽管安徽后市场服务主体较多，但单个企业规模较小，缺乏串联后市场服务的链主企业，企业间协同性不足，在新能源汽车使用、充电、通行、电池回收等方面缺乏系统性政策标准，在“买卖用修服”方面的企业标准也不统一，服务水平参差不齐。

四是品牌影响力有待扩大。与北京、上海、广州、成都四大国内车展相比，安徽车展的参展车企数量、国际化水平、区域影响力存在显著差距，缺少集聚顶级资源、引领行业趋势的汽车主题论坛及会议品牌。安徽汽车后市场与文旅产业融合刚刚起步，“汽车+文旅”模式有待创新，区域品牌影响力不大。

四、安徽系统构建后市场生态圈的对策思路

安徽应把握新能源汽车后市场发展态势，围绕全生命周期服务，针对自身存在的不足，加快构建后市场生态圈，推动全产业链整合、提升、协同发展，助力打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。

1.构建平台，链接全生命周期服务

运用平台思维，着力构建和整合三大平台，有效链接全生命周期服务的各环节，促进新能源汽车后市场与整车、零部件三位一体协同发展。一是新能源汽车全生命周期管理信息平台。由政府主导，开发新能源汽车全生命周期管理信息系统，有效整合政府相关部门及企业的关键数据，依法向经营者、消费者、市场监管部门等提供查询服务，打通数据壁垒，实现信息共享，并利用区块链技术^[10]，实现整车、动力电池、车用材料、关键零部件等全流程溯源管理。二是省级汽车类工业互联网平台。由整车企业主导，加强与天猫养车、途虎养车等头部企业合作，积极引入中国信通院等国家高端智库，携手建设全省汽车类行业级工业互联网平台，聚合销售、租赁、维保等后市场服务，为车主提供“线上+线下”一体化服务。三是专业化运营服务平台。支持奇瑞开思新能源汽车零部件等专业平台建设，推进全省一站式智慧充电平台建设，积极布局建设二手车检验检测等平台，提供专业化的后市场配套服务。

2.完善网络，拓展后市场服务领域

按照市场逻辑，统筹推进服务网络补短板与区域协调，打造全生命周期服务体系。一是构建城乡一体的流通网络。引导新能源汽车生产企业、经销商、电商平台等下沉业务渠道，积极拓展乡镇流通网点，实现新能源汽车销售及售后服务网络城乡全覆盖。同时，加快建立区域物流信息链，促进流通网络互联互通。二是打造维保服务圈。以企业联盟为主体，以主要城市为中心，整合主机厂、线下维保店、连锁专业店、第三方服务平台等资源，打造10 km维保服务圈。三是共建共享回收利用网络。引导和支持合肥国轩等动力电池综合利用企业与奇瑞、江淮等整车企业建立战略合作关系，共建共享动力电池回收、贮存、转运体系，构建全国回收网络。四是协同经营长三角充换电服务网络。完善全省充换电基础设施综合监管平台，组建全省充换电综合服务平台投资运营公司，一体化推进市县乡三级储充换一体站建设，推动全省充电桩“乡镇全覆盖”，并积极向周边省份拓展市场，实现长三角区域充换电服务协同发展。五是拓展海外服务网络。共建共享海外营销渠道，优化出海物流通道，提供知识产权等法律服务，促进企业在海外布局研发、制造基地，提高对外开放水平。

3.组建联盟，推动后市场服务协同发展

坚持协调发展，加快组建后市场产业联盟，强化标准统一与业务协同，提升全生命周期服务的整体发展水平。一是培育链主型企业。重点培育发展o2o电商型链主企业，鼓励安徽络宝致联等平台型链主企业做大做强，支持省充换电综合服务平台投资运营公司等行业链主企业发展。二是建立后市场服务联盟。以整车企业为主体，鼓励整车企业跨界融合，通过商业授权、利益共享等形式，与后市场服务企业形成战略合作，共建服务联盟，打造更为密切的服务商联合体。三是强化标准统一与业务协作。深化联盟合作，重点加强上下游业务对接，制定实施汽车租赁、汽车维保、二手车、汽车金融等行业服务标准，参与制定省级地方标准、国家标准，协调服务主体间的利益机制，协同开展后市场全生命周期服务，共同构建安徽后市场生态圈。四是发挥中介组织的桥梁纽带作用。适时组建安徽省新能源汽车后市场协会，积极发挥新能源汽车商协会、跨区域汽配连锁和汽配集采联盟等作用，共同推动行业自律与协同发展。

4.创建场景，促进后市场服务数字化升级

践行创新理念，应用新一代信息技术和工业互联网平台，打造后市场服务数字场景，开展示范试点，推动智慧服务发展，提高全生命周期服务的数字化水平和服务效率。一是一站式智慧服务场景。由后市场链主企业主导，依托省级汽车类工业互联网平台，建立全省全媒体客户互动中心，通过车联网、智能手机等联网设备，提供维修、保养、美容、二手车交易等“线上十线下”一站式服务。二是远程式诊断服务场景。依托络宝致联等平台企业，建立新能源汽车智能监测系统，运用智能互联、OTA等技术，提供远程故障实时诊断与预警、故障排除、位置定位、充电提醒、防盗关怀等云服务。三是互动式充电服务场景。依托省级充换电监管服务平台，对全省充换电基础设施实时监测，鼓励各市探索发展智能有序充电和V2G、V2B等车网互动服务业态。

5.优化生态，打造安徽后市场区域品牌

按照系统要求，加快推动产业链与科技链、人才链、资金链及安徽文旅融合，构建更加完善、更有韧性、更具竞争力的后市场产业生态，打造全生命周期服务区域品牌。一是链接技术链。建立新能源汽车后市场补短板动态清单，利用安徽省科技创新“攻尖”计划，依托全省新能源汽车开放型生态实验室，整合中国科大、合工大等创新资源，推动协同创新与成果转化，增强后市场技术支撑。二是匹配人才链。围绕后市场人才需求，加大尖端人才和优秀团队招引力度，搭建全省后市场人才供需对接平台，探索企业牵头、高校参与、研发创新平台支持的人才培养模式，支持合肥学院大众学院等开展双元制、订单式培养，实现产业、专业和就业“三业一体”。三是对接资金链。研究设立省新能源汽车主题基金后市场子基金，带动联盟主体及社会资本投资；鼓励金融机构创新服务产品，精准适配后市场金融需求；加强与中资金融机构海外服务网点等合作，为皖车出海提供后市场金融服务。四是深化与文旅融合。持续办好合肥国际新能源车展等各类展会、大赛、论坛等活动，定期举办二手车节会、展会、拍卖大会，实施后市场活动能级提升工程，鼓励整车企业完善社区生态体系，积极融入文旅、科技等元素，打造新能源汽车后市场顶流IP，扩大安徽后市场生态圈的品牌影响力。

6.健全制度，保障后市场高质量发展

加强顶层设计，健全管理制度，为全生命周期服务发展提供良好的外部环境。一是加强法规建设。制定省级充换电基础设施建设运营管理办法，出台信息安全相关法规细则，研究建立后市场重点企业联系制度等。二是完善政策标准。建立新能源汽车从研发设计到流通、报废的全生命周期管理体系，健全新能源汽车充电、配件流通、电池尺寸、二手车检测评估等统一标准，完善汽车金融、租赁、维保、电池拆解回收等标准体系，推动后市场服务通过4PS等国际标准体系认证。三是规范服务体系。优化行政审批程序，规范新能源汽车流通、维保、回收、充换电等市场体系，推动将二手车主体备案纳入省行政备案清单“告知类”事项，强化后市场行业治理。

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资助项目：2023年度安徽省社会科学创新发展研究课题“安徽新能源汽车产业集群建设研究”，项目编号：2023ZD009