翟岗巍

（浙江保宏境通供应链管理有限公司，浙江 杭州 310000）

摘要：绿色物流作为供应链可持续发展的重要驱动力，其作用体现在环境维度的碳足迹削减、经济维度的全链路成本优化以及社会维度的责任共担网络构建三方面‌。实践层面，物流企业通过绿色采购、绿色包装、绿色运输与配送以及绿色仓储与库存管理等手段，实现资源消耗与环境污染的双重控制‌。这种系统性变革不仅响应了全球气候治理需求，更重塑了供应链的价值创造逻辑，为产业生态的可持续发展提供了可复制的创新范式‌。

关键词：绿色物流；供应链；可持续发展；作用

在全球气候变化与资源约束加剧的背景下，传统物流模式的高能耗、高排放特征已成为制约供应链可持续发展的核心矛盾‌。绿色物流通过整合技术创新与管理优化，将环境保护深度嵌入供应链全生命周期，形成“减量化—再利用—再循环”的闭环运行体系‌。其价值不仅在于降低运输环节的化石能源依赖‌，更通过逆向物流网络激活废旧资源再生价值，重构“生产—消费—回收”的产业代谢路径‌。当前，企业绿色转型已从被动合规转向主动创新，这一转型过程既需要技术突破的支撑，也依赖商业模式的重构，标志着供应链管理从效率优先向可持续优先的范式跃迁‌。

一、绿色物流的内涵

绿色物流是以可持续发展理念为核心，通过系统性技术创新与管理模式重构，实现物流全链路资源消耗最小化、环境负面影响可控化的新型产业形态。其内涵覆盖能源结构转型、资源循环再生与多方协同治理三重维度：在运输、仓储、包装等环节优先使用清洁能源替代化石燃料，依托智能路径规划与载具共享降低单位能耗；构建从原材料采购到终端回收的逆向物流网络，通过标准化包装循环、退货再制造等技术手段延长资源生命周期；同时整合供应链上下游企业、政府机构及消费者等多方主体，建立碳排放数据共享机制与环境责任共担体系。

二、绿色物流对供应链可持续性的作用机制

1.环境维度：碳足迹削减与资源循环利用

绿色物流通过系统性重构供应链的物质与能量流动模式，推动环境负荷的持续降低。在能源结构层面，新能源技术的应用直接减少运输、仓储等环节的化石能源消耗，例如电动车辆替代柴油卡车可消除尾气排放，仓储屋顶光伏发电降低电网供电依赖，从而压缩供应链全链路的直接碳排放量。资源利用层面，循环包装体系通过标准化设计与多次复用，减少一次性包装材料的生产消耗，同时逆向物流网络支持退货商品再加工、废旧物料回收再生，延长资源生命周期，降低原始资源开采压力^[1]。这种从线性消耗向循环再生的模式转型，不仅降低供应链整体碳强度，更推动“资源输入—生产—消费—回收”的闭环形成，实现环境外部性的内部化治理，为供应链嵌入自然生态系统的可持续运行逻辑。

2.经济维度：成本优化与长期竞争力提升

短期成本优化体现在运营环节的精细化管控，例如新能源车辆的低能耗特性削减燃油支出，智能调度系统提升运输装载率与仓储空间利用率，循环包装降低单次使用成本，这些微观层面的效率改进直接转化为成本节约。长期视角下，绿色物流帮助企业规避政策风险与市场壁垒，例如提前布局碳关税合规能力以避免未来贸易损失，或通过绿色认证获取政府补贴、低碳信贷等外部资源。更重要的是，绿色物流推动企业从成本竞争转向能力竞争，通过构建低碳技术储备、绿色供应链管理经验等核心资产，形成难以模仿的长期壁垒。这种经济价值的累积效应，使企业从被动应对监管转向主动定义行业规则，在绿色经济转型中占据价值链主导地位。

3.社会维度：企业社会责任与利益相关者协同

对消费者而言，企业公开碳减排目标与进展，提供可追溯的低碳商品，回应公众对可持续消费的诉求，从而增强品牌信任与客户黏性。供应链上游，通过绿色采购协议要求供应商采用清洁生产工艺，将环境责任向产业链源头传导，带动中小企业的环保意识与技术升级，形成“链主—伙伴”共治的产业生态。社区关系维度，物流网络优化减少交通拥堵与噪音污染，包装回收站点与社区共建增强居民环保参与，塑造企业“在地共生”的公共形象。政府端，参与绿色货运试点、碳普惠体系等政策项目，既可获取税收优惠等资源支持，又能通过标准制定影响行业政策走向，提升企业话语权^[2]。这种多利益相关方协同机制，将企业的环境治理行为转化为社会资本积累，推动供应链从孤立的经济实体升级为嵌入社会网络的可持续共同体，实现商业价值与社会价值的动态平衡。

三、绿色物流在供应链可持续发展中的实践路径

1.绿色采购

（1）绿色供应商选择标准

一方面，设定强制性准入条件，要求供应商通过国际通用的环境管理体系认证（如ISO14001），并定期提交涵盖能源消耗、污染物排放、废弃物处理的动态监测报告。另一方面，建立原材料溯源机制，要求供应商提供可验证的环保材料证明文件，包括再生材料比例、有毒有害物质禁用声明等，通过区块链技术实现数据不可篡改和实时共享。将供应商的绿色创新能力纳入考核，优先选择具备生物基材料研发、零碳包装设计或低碳运输方案开发能力的合作伙伴，通过签订长期战略协议激励其持续改进环境表现。

（2）采购流程的绿色优化

推行电子化采购平台，采用数字化合同、电子签章和区块链存证技术，全面替代纸质单据流转，减少办公耗材消耗。针对运输环节，强制要求供应商使用新能源车辆或多式联运方案，并在采购合同中约定运输路线的碳强度上限，对超标供应商启动履约惩罚机制。在验收环节，配置便携式环保检测设备，对到货物料进行快速抽样分析，重点检测重金属含量、挥发性有机物（VOCs）等指标，确保材料符合绿色标准。对于采购人员建立环境责任考核制度，将再生材料采购占比、供应商碳核查通过率等指标纳入绩效考核体系，推动采购团队主动挖掘绿色替代方案。

2.绿色包装

（1）包装材料的绿色化选择

建立材料环境风险评估体系，制定严格的禁用清单，淘汰含有重金属、卤素阻燃剂等有毒成分的传统材料，禁止使用不可降解的塑料（如聚乙烯、聚丙烯）和发泡类缓冲材料。强制切换为生物基材料，例如以农作物秸秆、竹纤维或菌丝体为原料的可降解包装，以及通过化学回收技术再生的高纯度塑料^[3]。针对不同商品特性开发功能性替代方案：在食品冷链领域推广淀粉基控温材料，在精密仪器运输中采用纤维素纳米晶增强型缓冲材料。同步搭建材料环保性能数据库，整合材料的降解周期、再生工艺参数及回收处理要求，通过区块链技术实现原料成分、生产工艺和回收路径的全程溯源。

（2）包装设计优化

包装设计优化需以“减量、复用、智能”为导向重构产品保护方案。在结构设计层面，采用拓扑优化算法和有限元仿真技术，对包装承重结构进行轻量化改造，例如通过蜂巢仿生设计提升瓦楞纸箱的抗压强度，减少基材用量。推行模块化设计标准，开发可拆卸、可折叠的包装组件，使箱体能够根据商品尺寸动态调整内部空间，减少填充物使用。针对多品类混装场景，研发自适应填充系统，采用充气式生物降解缓冲单元或3D打印定制化内衬，实现包装空间的高效利用。在功能集成方面，将物联网传感器、电子标签与包装深度融合，开发智能包装解决方案：嵌入温湿度感应芯片实时监控冷链药品状态，集成RFID标签实现包装流转路径追踪。对于电商领域，推广无胶带榫卯结构纸箱，采用植物基油墨印刷可变信息标签，结合可撕拉设计降低拆包破损率。

3.绿色运输与配送

（1）运输方式的优化选择

建立运输方式碳排量评估体系，综合考虑货物特性、运输距离、时效要求等因素，量化公路、铁路、水路及航空运输的单位货量碳排放强度，制定多式联运组合方案，优先推动“公转铁”“公转水”模式，在干线运输中采用铁路集装箱专列或内河驳船运输，通过标准化集装箱吊装技术和自动化换装设备提升多式联运衔接效率。针对区域短途运输，推广新能源车辆替代传统燃油车，配置电动重卡、氢燃料电池货车等清洁能源车型，同步规划充换电/加氢站网络布局，确保运输线路能源补给连续性。针对冷链、危化品等特殊运输需求，开发低碳恒温车厢、智能压力调节罐体等专用装备，减少运输过程中的能源损耗^[4]。建立运输方式动态优化平台，整合实时气象、路况及能源价格数据，结合货物优先级自动匹配最低碳排的运输组合，例如在非高峰时段切换为电动卡车运输、恶劣天气启用铁路备用线路。

（2）配送路径规划与优化

配送路径优化依托智能算法与物联网技术，构建实时感知、动态调整的低碳配送网络。在规划阶段，采用混合整数规划模型与机器学习算法，综合车辆载重限制、客户时间窗、道路坡度及交通拥堵指数等参数，生成初始低碳路径方案。部署车载物联网终端实时采集车辆位置、速度及能耗数据，通过边缘计算设备动态修正配送路线，例如避开拥堵路段减少怠速油耗、选择坡度平缓道路降低电机负荷。推广夜间配送模式，利用城市交通低谷期进行集中配送，减少白天高峰时段的额外能耗与排放。在末端配送环节，建立“微枢纽+新能源末端车辆”的分级配送体系，将大型配送中心货物通过电动干线车辆转运至社区微仓，再由小型电动三轮车或无人配送车完成最后一公里交付，降低大型车辆进入城区的频次^[5]。针对多点配送场景，应用聚类算法将相邻客户订单自动归并为同一配送批次，并通过路径闭环设计实现车辆返程载货。同步建立跨企业协同配送平台，打通不同品牌商、零售商的订单数据，通过合并相近流向的货物实现共同配送，降低车辆空驶率。

4.绿色仓储与库存管理

（1）绿色仓库建设与运营

绿色仓库建设需以能源效率最大化与环境影响最小化为目标，从建筑结构、设备选型到运营流程进行全维度优化。在硬件设施层面，采用被动式建筑设计原则，通过屋顶光伏发电系统、垂直绿化隔热墙体及自然采光天窗降低能源依赖，配套储能设备实现峰谷电价时段能源动态调配。仓库内部布局应用数字孪生技术模拟货架排布与作业动线，同时部署自动化立体库与AGV机器人替代传统燃油叉车，降低设备运行能耗。温控仓库中推广相变蓄冷材料与热泵系统联动技术，结合智能环境监测传感器动态调节温湿度，避免过度制冷导致的能源浪费。在运营管理环节，建立能源管理平台（EMS），实时监控照明、空调、设备等能耗单元，通过AI算法识别低效环节并自动生成优化策略，例如非作业时段关闭冗余设备、调整照明分区亮度。推行仓库屋顶雨水收集系统与中水回用装置，用于消防、清洁及绿化灌溉，减少水资源消耗。针对包装废弃物，设置分类回收站并接入区域再生资源网络，实现废纸箱、塑料填充物的定向回收与再加工。

（2）库存控制与逆向物流

在库存管理层面，构建基于机器学习的需求预测模型，整合历史销售数据、市场趋势及供应链扰动因素，动态生成安全库存阈值与补货计划，避免过量囤积导致的仓储空间与资金占用。采用供应商协同库存（VMI）模式，打通上下游企业的库存数据接口，通过自动补货触发机制减少信息滞后带来的“牛鞭效应”。对于长尾商品，推行分布式微仓布局，将低频商品集中存储于区域枢纽仓，通过智能路由算法匹配客户订单与就近仓源，降低多点分散存储的冗余库存。在逆向物流领域，建立“退货预处理—分类分级—再制造/再分销”的全流程体系，设计标准化退货质检规则与自动化分拣流水线，快速识别可二次销售、可维修或需拆解再生的商品。针对电子产品等高价值品类，开发模块化设计标准，使核心部件易于拆卸与兼容性替换，提升再制造效率。搭建逆向物流信息平台，整合退货订单、回收商能力与再加工工厂产能数据，通过路径优化算法规划退货商品的最低碳回收路线。对于包装材料，利用二维码或RFID标签追踪包装流向，激励消费者主动返还至指定回收点^[6]。同时，与第三方循环经济平台合作，将无法直接再利用的残次品拆解为原材料，定向输送至钢铁、塑料等再生工业链，实现资源跨行业循环。通过库存精准控制与逆向物流网络协同，形成“正向供应—逆向回收”的双向资源流动闭环，系统性降低供应链全链路的废弃处置压力与新材料开采需求。

四、供应链可持续发展中绿色物流的实施障碍分析

1.技术瓶颈：新能源基础设施不足与成本高昂

在公路运输环节，电动卡车与氢燃料电池车的推广受限于充电/加氢网络的覆盖密度低与分布失衡，现有充电桩多集中于城市核心区域，跨省干线物流走廊沿线充电站间距过长，无法满足长途重载车辆的续航需求，迫使企业仍依赖燃油车完成跨区域运输。氢能供应链更为薄弱，从制氢、储运到加注环节均缺乏规模化基础设施，液氢储罐技术尚未突破高损耗率难题，导致终端用氢成本居高不下^[7]。新能源设备的购置与维护成本进一步加剧企业负担，电动叉车、氢能冷链车的采购价格普遍高于传统设备两至三倍，电池更换、燃料电池催化剂维护等后期成本亦缺乏清晰的降本路径。

2.制度缺失：碳核算标准不统一与监管碎片化

当前碳排放核算缺乏全行业统一的计量标准，不同区域或机构对范围三排放（供应链上下游间接排放）的界定存在分歧，例如包装材料生产是否计入物流企业碳账户、跨境运输的排放责任归属主体等关键问题尚未明确。企业为满足多地合规要求，不得不重复编制多套碳报告，导致核算成本攀升且数据可比性丧失。监管层面，环保、交通、市场监管等部门权责交叉且协同机制缺失，碳核查规则与处罚力度因地而异。部分地区对物流企业碳排放仅作备案要求，而另一些区域则强制设定减排目标但缺乏动态调整机制，政策波动使企业难以制定长期减碳规划。

3.企业动力不足：短期成本与长期收益的博弈

绿色物流技术升级与模式重构需要巨额前期投入，包括新能源设备购置、仓储设施低碳改造、逆向物流网络搭建等，而减排收益往往需五年以上才能覆盖初始成本。中小物流企业因融资渠道有限、抗风险能力弱，更倾向于维持现有高碳运营模式。市场需求端，消费者对绿色物流服务的溢价支付意愿尚未形成规模，多数客户仍以价格与时效为决策核心，导致企业缺乏提价转移成本的议价能力。碳交易市场流动性不足与碳价低迷进一步削弱企业减排动力，当前区域试点碳市场覆盖行业有限，物流企业碳配额分配规则不明，碳资产难以通过交易变现。在缺乏强制性政策约束与市场倒逼机制的情况下，企业普遍采取“跟随策略”，等待行业龙头或政策明确后再跟进投资，形成集体行动困境。

五、供应链可持续发展中绿色物流实施的对策分析

1.政府层面的政策工具包

（1）碳税与绿色补贴的激励机制

碳税与绿色补贴的组合运用遵循“精准惩罚高碳行为、定向激励低碳投入”的原则，构建动态调节的财税政策体系。在碳税设计上，采用“行业差异+阶梯税率”机制，依据物流细分领域（如公路运输、仓储、包装制造）的碳排放基准值设定差异化税率^[8]。对超出行业平均排放强度20%以上的企业，实施超额累进税率，例如每吨CO₂排放征收基准税率的1.5倍；对低于行业均值的企业，给予阶梯式税收返还，税收资金定向注入“绿色物流发展基金”，专项用于低碳技术研发与设施升级。绿色补贴需聚焦关键环节制定技术清单与补贴门槛：对购置新能源物流车辆的企业，按车辆载重与续航里程分级补贴，如电动重卡每辆补贴车辆购置价的15%，氢燃料电池车补贴20%；对仓储屋顶光伏系统建设，按装机容量给予每瓦0.5元的装机补贴，同时配套为期五年的发电量度电补贴。建立补贴绩效追踪机制，要求企业提交年度减排审计报告，未达成申报减排目标的企业需按比例返还补贴资金。针对中小企业设立“绿色转型援助计划”，提供低息贷款与设备租赁优惠，降低初期投入压力。

（2）强制性碳排放披露制度

强制性披露制度需覆盖供应链全环节，建立统一、可验证的碳排放核算与报告标准。制定《物流企业碳排放核算技术指南》，明确范围一（直接排放）、范围二（间接能源排放）与范围三（供应链上下游排放）的计量边界，规定运输、仓储、包装等环节的活动水平数据采集规范。同时，建立三级审核机制确保数据真实性：企业自检采用区块链存证原始数据，第三方机构进行现场抽样核查，生态环境部门开展跨企业数据交叉验证。对虚报、瞒报行为实施“一票否决制”，取消企业当年所有绿色补贴与税收优惠资格，并按虚假排放量的市场价值处以3-5倍罚款。披露数据接入公共碳信息平台，生成行业碳排放热力图与企业低碳指数排名，倒逼企业公开对标改进。

2.行业协同与生态圈建设

（1）绿色物流标准制定与认证体系

绿色物流标准的制定以全生命周期环境足迹为基准，建立覆盖碳排放、资源效率与污染控制的量化指标体系。在标准设计阶段，组建由行业协会、龙头企业及科研机构构成的联合工作组，针对运输、仓储、包装等核心环节制定细分技术规范。例如，在运输领域明确新能源车辆续航里程与载重效率的达标门槛，仓储环节规定单位面积能耗上限与可再生能源使用比例，包装材料则设定可降解率与循环次数的分级标准。引入“碳标签”认证机制，要求企业基于统一的生命周期评价（LCA）方法核算产品碳足迹，并在包装或物流单据上加贴可视化标签，便于消费者与下游企业识别低碳商品。认证体系的运作需依托第三方权威机构与动态更新机制，建立“基础合规级—行业领先级—碳中和级”三级认证阶梯，企业通过提交运营数据、现场核查与持续监测逐级升级认证。针对认证企业推出差异化市场准入政策，例如优先进入政府绿色采购清单、享受港口优先装卸权或金融机构低碳信贷利率优惠。对于中小微企业，推出“绿色伙伴计划”，通过标准化工具包（如碳排放计算模板、低碳设备选型指南）降低其参与门槛，并允许以联盟形式联合申报认证，共享认证成果。

（2）供应链上下游企业的绿色联盟

供应链绿色联盟的构建以价值链利益共享与责任共担为原则，通过技术协作、数据互通与资源整合实现全链路低碳优化。在组织架构上，由链主企业牵头成立绿色联盟委员会，下设技术研发、碳数据共享、联合采购等专项工作组，制定联盟章程与减排目标约束机制。例如，在汽车制造业供应链中，主机厂可与钢铁供应商约定绿钢采购比例，与零部件企业共享低碳生产工艺，并与物流服务商共建新能源运输池，形成从原材料到终端交付的闭环减排链条。为强化联盟粘性，设计绿色绩效奖惩机制，依据成员企业的减排贡献度分配碳配额交易收益，对未达标的成员实施整改罚款或供应链订单削减；定期发布联盟减排白皮书与最佳实践案例，提升成员企业的行业影响力与市场声誉。同时，推动联盟与金融机构、碳交易所对接，开发基于联盟整体碳表现的绿色金融产品，例如碳排放权质押贷款、低碳订单专项保险，将环境效益转化为经济利益。通过联盟内资源互补与联盟间竞争合作，最终形成覆盖全产业的绿色生态网络，驱动供应链从零和博弈转向共生共赢的可持续发展模式。

六、结语

绿色物流实践表明，供应链可持续发展本质上是经济系统与生态系统协同进化的过程，通过绿色采购、绿色包装、绿色运输与配送以及绿色仓储与库存管理，这种以生态价值为核心的新型供应链体系，将持续推动企业从单一利润追求者转变为环境社会治理的参与者‌。未来，绿色物流的发展需进一步强化政策协同与标准统一，通过碳关税机制、绿色金融工具等制度设计，引导全球供应链建立更紧密的减碳合作网络，最终实现商业价值与社会价值的深度耦合‌。

参考文献：

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[2]潘捷.绿色物流战略在供应链管理中的应用与效果评估[J].中国储运,2025(1):164-165.

[3]刘天正,李昌翰,封晓阳.绿色物流在电商供应链管理中的发展路径研究[J].现代商业,2024(24):56-59.

[4]宋晓荷,宋雪莹.供应链管理在企业可持续发展中的对策研究[J].全国流通经济,2024(23):69-72.

[5]郭静.绿色供应链视角下现代企业物流管理发展路径[J].物流科技,2023,46(16):41-43.

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[7]胡晓峰,李茂波,陈昌华.绿色供应链及物流成本管理研究[J].创新科技,2017,17(12):66-68.

[8]王宪瑞.物流和供应链的可持续性发展重点研究[J].物流工程与管理,2024,46(10):33-36.