托特·帕提汗

（乌鲁木齐国际陆港区发展服务中心，新疆 乌鲁木齐 830001） 

摘要：在“一带一路”的新时代倡议提出之后，我国许多产业的发展都迎来新机遇，物流产业就是其中之一，但国际物流运营中也面临着不少挑战，需把握物流业发展的现状，逐步摸索出未来发展的方向。本文通过分析“一带一路”背景下物流业发展的驱动因素，围绕技术创新、产业协同、政策变化、设施建设以及贸易增长等诸多领域深入分析，了解了物流业发展的特征和规律，进而探究了“一带一路”背景下乌鲁木齐物流业发展的有效策略，相关研究内容希望可以为实际工作提供参考。

关键词：物流产业；国际物流；驱动因素

一、引言

我国物流业已经成为国民经济体系中的重要产业，其在一二三产业中都有涉及，在“一带一路”战略落地之后，物流业也发挥出关键的支撑作用，文章主要介绍了“一带一路”背景下国内物流业发展的路径。

二、选题背景

“一带一路”倡议于2013年被提出，直至目前已实施了十二年，其倡导的跨区域协同发展得到了众多国家与地区的积极响应，已形成国际共识。此项倡议旨在通过复兴古丝绸之路经贸合作传统，构建和平发展、经济融合、政治互信、文化包容的国际合作框架。基于这一背景，物流业作为连接各国经济贸易的关键纽带，其承担着促进区域资源优化配置的战略性职能。尤其在经济全球化发展愈发深入下，全球产业链不断延伸，供应链不断细化，高效运作的物流成为保障产业链、供应链稳定的重要支撑^[1]。

而“一带一路”覆盖区域涉及六十余个差异化发展经济体，既包含制造业密集的东南亚新兴市场，也涵盖资源型经济为主的中亚国家，这种经济结构的互补性催生出多元化物流需求，逐渐形成巨大的物流市场空间。比如海陆联运通道，打破亚欧大陆桥的运输瓶颈，显著提升跨境货物周转效率。另外，随着国内供给侧结构性改革的深化，消费市场升级，这种内生性变革需求与“一带一路”带来的外部发展机遇形成共振效应，促使中国物流业加快与国际接轨，从而提升整体竞争力。以新疆为例，作为“一带一路”的重要战略地位，乌鲁木齐凭借其独特地理位置成为连接我国内地与中亚、西亚以及欧洲的重要交通枢纽，其近年来的基础设施建设使得物流产业发展取得显著成效，间接推动我国西部地区物流发展。

三、研究意义

从理论层面来看，研究“一带一路”背景下物流业发展的驱动因素与策略，能够进一步丰富区域物流理论体系，打破单一国家或局部地区研究的理论现状。通过分析沿线国家的参与与建设结果，考虑众多国家之间的文化、经济差异，从多个角度明确物流业的发展挑战与机遇，探索适用于“一带一路”背景的物流业发展理论框架，为物流学科的理论研究提供新视角、新方法，促进物流学科理论完善。

从实践角度来看，通过研究“一带一路”背景下物流业发展的驱动因素与策略，能够为区域经济协同发展、提升我国物流企业国际竞争力以及保障供应链安全稳定提供可行举措。深入分析“一带一路”物流业的内外驱动要素，能够帮助我国物流企业探索得到更为科学、合理的国际化发展路径，优化物流服务部署，提升服务质量与效率，最终促进我国物流业在国际物流领域的话语权与影响力。

四、“一带一路”背景下物流业发展的驱动因素分析

1.政策变化驱动

在国家战略引导下，“一带一路”倡议通过顶层制度的设计与出台为物流行业的发展提供有力的政策保障。在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，其明确提出要通过强化交通基础设施建设提升我国与沿线国家的互联互通水平，这为物流业当下与未来的发展指明了方向。同时，其他国家政策集中于财政补贴、税收优惠等方面，支持物流企业开展沿线投资与布局。除了国家层面的政策文件，地方政府也结合当地实际情况出台一系列支持物流发展的政策措施。比如，现代物流业发展“十四五”规划等，涵盖陆港型国家物流枢纽、完善物流服务网络等建设内容，部分地区还设立支持物流产业发展的专项资金，由此构成的激励措施从制度层面促进物流业的高质量发展^[2]。

2.设施建设驱动

基于“一带一路”发展背景，我国与沿线国家持续推进基础设施的互联互通建设，包括通信、交通、能源等，这使得跨境运输网络的构建取得突破性进展。比如中欧班列，作为亚欧大陆的运输“动脉”，其常态化运营规模持续扩大。根据中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）发布的数据显示，截至2024年3月，该国际铁路联运通道已累计开行10万余列，服务范围覆盖欧洲25国217个城市，形成了贯通欧亚的陆路运输骨干网络。除此之外，我国在铁路、港口、公路等设施的建设方面也取得显著进展，比如中老铁路等标志性工程竣工、建成通车，有效提升跨境铁路运输的时效性与通达性，改善了区域物流基础设施条件。例如，我国新疆乌鲁木齐。当地国际陆港区是具有“一带一路”中的核心物流枢纽，近几年相关建设投入稳步增大。目前，该节点通过整合铁路干线、公路网络与现代物流园区，构建起多式联运体系。尤其是专项建设的中欧班列集散中心年开行能力突破2000列，在西向通道中承担重要集结功能。

总的来说，基础设施的系统化升级使“一带一路”的沿线区域形成物流成本与时效优势，吸引大量物流企业入驻，有效推动区域物流资源集聚，这为跨境供应链优化提供了实体支撑。

3.贸易增长驱动

在“一带一路”倡议的实施下，我国与沿线国家和地区的贸易合作持续深化，规模也随之扩大，这导致跨境物流需求增大。根据海关统计数据显示，2023年我国与沿线国家贸易额占外贸总额比重达46.6%，同比上升1个百分点，其中出口规模突破12.1万亿元，实现6.1%的稳定增长。其中，2025年一季度最新数据显示，民营企业作为贸易主力贡献了56.8%的进出口总值，延续了沿线国家贸易的活跃态势。随着贸易结构的优化，有关于物流服务质量的要求也日益增高，比如对高端制造业产品物流运输提出的更加专业化与精细化的要求等^[3]。

4.产业协同驱动

随着“一带一路”背景下日益增多的国内外产业合作，我国与沿线国家之间出现了明显的产业协同发展趋势，而这一情况促进了物流需求的多样化与个性化有效推动跨区域生产要素的优化配置。以制造业为例，中国与东南亚、中东欧等地区的产能合作已形成产业链互补模式，从原材料采购、中间品流通到成品分销的全流程不再是单一模式，而是呈复合型物流趋势发展，包括保税仓储、跨境多式联运等。外加制造企业与物流服务商之间协作程度的加深，为供应链管理需求的精准对接提供支持，由此开发出的以工业物联网为基础的智能调度系统进一步强化跨境零配件物流供应的时效性。而在农业领域，则以冷链物流为主。具体而言，通过中老铁路、中欧冷链专列等通道建设，高效率运输生鲜果蔬、深加工农产品，在跨境运输对温控、防损的严格要求下，国内物流企业加速布局海外冷链节点，常用举措有整合恒温集装箱、跨境通关预审等，为农产品跨境物流的全生命周期运输管理提供保障，有效促进农业产业的发展。

5.技术创新驱动

在新一代信息化、智能化技术的发展应用下，物流业的技术格局不断优化，目前正处于结构性变革状态。尤其是数据智能、物联网等新兴技术，正重塑着物流产业的价值链条。其主要体现在两个方面，分别为物流运输管理层面与物流仓储运营层面。其中，前者以物联网技术为核心，通过全程可视化监控体系动态追踪跨境货物，依托车载传感装置实时回传关键指标，包括环境参数、地理位置等，促进运输路线的动态、灵活优化。除此之外，搭载的传感装置具有数据挖掘功能，可以多维度、短时间解析海量物流信息，并根据解析结果预测未来的物流需求，提前部署运力与仓储。后者主要以智能分拣与自动化仓储设备与系统的使用为主，以此提升物流作业精度与周转效率。比如，自动化立体仓库的使用，借助算法驱动实现货位规划与机械臂的协同作业，提高仓储空间利用率，同时减少人工操作带来的失误与损耗。而智能分拣系统依托机器视觉与重量感应技术，可根据运输目的地、重量与尺寸等信息快速分拣货物。通过深化技术赋能，有效控制单位物流成本的同时，推动物流业服务标准向精细化的方向发展^[4]。

五、“一带一路”背景下乌鲁木齐物流业发展的现状分析

1.企业发展现状

新疆乌鲁木齐地区的物流企业近些年数量持续增加，也出现了不少大规模物流企业，现有大小中型物流企业数量超过2000家，其中有374家为规模型企业，许多知名的物流企业纷纷在当地设置分支单位和综合管理中心，包括京东、顺丰以及中通等，使业务范围越来越广泛，本地也有不少中型物流企业也逐渐显现出竞争力，如亚中物流、华凌物流等，在当地都具有一定影响力。现今乌鲁木齐的物流企业业务包含货物基本运输配送、仓储、货代以及供应链管理等，随着科技快速发展，物流企业纷纷推进信息化建设，引进高性能设备，以支持物流服务各环节的改革，促进服务质量的提高。

2.基础设施建设现状

乌鲁木齐支持物流业发展的基础设施建设在近些年取得了一定成效。比如乌鲁木齐是新疆的省会，因此其对外分布了四通八达的公路交通网络，其中也有许多公路连接着新疆和国外地区，包括吐乌大高速、连霍高速等，直接从城市中穿过，乌鲁木齐到达内地各一二线城市和中亚地区的公路运输条件十分便捷，截止到2024年底，乌鲁木齐公路通车的总里程超过了3800公里，通过公路完成的物流货运量约为1.5亿吨。乌鲁木齐的铁路运输发展也呈现较好形势，其兰新铁路是中亚、中欧班列物流的始发地点和重要节点，涉及的货运线路有21条，覆盖中东、中亚以及东欧等地的二十多个城市，2024年通过铁路完成的物流货运量达到120万吨。乌鲁木齐航运也是重要的物流方式，如天山国际机场直接面向欧洲、中亚等地区，每年的货运量也较为可观，其航线数量超过40条，2024年通过航运完成的物流货运量达到了23万吨。除此之外，乌鲁木齐现今也拥有许多物流园区，园区的各种配套设施较为完整，趋向于现代化发展，这些设施都为物流产业的良好发展提供帮助。

3.物流业务开展现状

新疆乌鲁木齐的物流业务中，对内地城市的物流往来十分频繁，也占据主要位置，其主要向各大城市输送番茄、棉花制品等特色产品，内地的许多工业制造产品也会输送到乌鲁木齐。同时，国际物流业务也成为乌鲁木齐地区物流发展不容忽视的部分，由于其地理位置较为特殊，因此开展了对欧洲、西亚以及中亚许多国家的物流业务，运送的货物也逐渐丰富，包括农产品、服装、机电构件以及汽车等，近些年跨境电商的快速发展也出现了跨境商品配送服务^[5]。

六、“一带一路”背景下物流业发展的有效策略分析

1.强化政策引领

“一带一路”的倡议本就是国家宏观政策，在相关背景下，为推动物流业的蓬勃发展，也有必要强化政策引领，对此，需完善有关物流发展的政策法规机制，使物流企业可以顺利在“一带一路”的沿线地区投资，筑牢运营的基础，尽量解决企业的后顾之忧，使物流更加畅通。例如，可以与沿线合作的地区之间谈判并签订商贸税收的协议，减少双重征税的情况出现，以免物流企业承担较高税负，影响健康发展，物流企业在沿线地区的运营行政审批也要提供便利条件，尽可能简化程序，打造集中化、一站式的办事服务，通过线上平台执行，使企业节省人力、时间成本，将更多精力放在产业升级改革方面。地方政府和行政单位需配合国家政策，并基于本地实际发展情况制定更为详细和有效的政策，如新疆乌鲁木齐地带，作为“一带一路”发展中的枢纽地，为了给予当地物流企业更大的支持，政府除了要在税负方面优惠外，也应通过财政拨款来投入物流基础设施的建设，还要从多渠道为物流产业融资，像是成立产业投资的基金，发行物流业专项债券，可吸引更多的社会资本关注物流行业，提高投资水平，一些大型的龙头物流企业或是总部设立在当地的企业，税收方面可提出减免对外物流运营一定期限内的企业所得税，也可推行税收返还的优惠政策，或是在其他方面补偿税负，如物流企业项目的用地供应方面使其地价更低。另外，地方政府也要注重监管物流市场的良性竞争运营，使市场的发展环境更加健康，比如对于胡乱收费、不正当手段竞争的企业要严厉打击，维持秩序和公平，推动物流业的发展^[6]。

2.搭建完善的设施网络架构

物流行业发展离不开与交通有关的基础设施，因此，“一带一路”背景下，物流业发展策略之一也包括搭建完善的设施网络架构，不限于航空、铁路、公路以及水运等多类设施，使物流网络呈现出立体化层次、全方位覆盖以及互通互联等特征，以乌鲁木齐地区为例，其交通设施网络建设可以从几点着手：①铁路运输设施建设，即对当地国际专用的铁路物流线路加快推进建设，还要对现有铁路线路的布局进行优化，使运输更加畅通，提高国际物流通过铁路运输的转运效率，可以积极打通与中亚地区国家之间的铁路互联系统，使当地铁路网与国际接轨，比如2024年建成的中吉乌铁路项目工程，其从中国的南疆地区出发，最终达到乌兹别克斯坦，而乌鲁木齐可以接通建设新铁路，使亚欧区域整体的铁路交通网络更为完整，为物流高效运输奠定基础，带动乌鲁木齐地区物流行业的广泛发展。②公路运输设施建设，加强投入乌鲁木齐与中亚地区和周边城市公路改扩建工程的资金和技术资源，可以对部分公路等级适当提升，增加道路运输宽度，对公路各类附属设施开展完善处理，以保证物流公路运输的安全、稳定通行，比如对乌鲁木齐的G30连霍高速公路实施改造升级，其作为对外贸易物流的重要交通干线，原本的路况良好，但也可进一步优化坡度、弯道等参数，提高安全系数，还可增加车道数量，减少因货运车辆过多造成的物流拥堵问题。③航空运输设施建设，“一带一路”物流中航运方式也占据很大比重，对此，乌鲁木齐地区要对国际机场实施必要的改扩建，比如可以增加航空货站区域的面积，搭配新建航站楼，方便综合管控航空货运物流机制的分拣、装卸以及存储等流程，促进航运专业水平的提高，还要积极与国外的航空企业达成合作，可以适当开放航权，对航线给予一定补贴，使乌鲁木齐的国际货运航线数量增多，尤其是针对西亚、欧洲等“一带一路”发展友好国家，都可设定运营航线补贴，使航班频次大幅增加，为物流货运提供便利条件。④水路运输设施建设，尽管新疆乌鲁木齐地区处于内陆，但也可通过与内河的港口城市协作来打通物流水路运输渠道，比如与长江流域部分城市合作，将货物先送往该地区，再通过水路输送到中亚、中欧等地区。

3.以创新赋能企业发展

从国际视域出发，新疆乌鲁木齐物流业也应以创新赋能企业发展，鼓励在管理、技术以及服务等多维度积极创新。首先，管理创新方面，国内物流企业可以借鉴目前国外广受认可的先进理念和模式，比如对企业内部的管理层级扁平化处理，避免管理流程过于复杂，还要以精益化理念优化管理机制，像是在物流业务运营前先全面梳理程序，找准各环节要点，避免资源在运输配送或存储过程出现浪费，或是耗费较多时间等待，同时也要注意合理包装，以方便运送，运用供应链管理模式，使上游企业、下游企业达成深度合作关系，对整个供应链中的采购材料、生产、销售等过程都实施严谨管理，控制物流成本，提高运输效率，增强物流企业的竞争力。其次，技术创新方面，即积极引进前沿的先进技术，使物流运作更为高效，如引进大数据技术、物联网技术以及区块链技术等，比如对于物流的运输数据、订单数据以及仓储数据挖掘、分析中可利用大数据技术，能够精准优化运输的路线，还能对客户需求预测，实施仓储资源的合理配置，物联网技术则多用在连通货物运输各环节中，从生产、包装到运送，能够实时追踪货物的情况，让企业方和客户方都能随时获取物流信息，区块链技术则支持搭建物流信息的安全共享平台，避免物流信息被篡改，也让物流运输的各环节都值得信任。最后，服务创新方面，新时期背景下物流企业要深入分析客户实际需求，提供个性化、定制化服务，针对具体的货品类型和需求来调整服务举措，比如快消产品的配送要兼顾质量、时效性要求，使客户更加满意，而电子电器类产品的配送则要全程做好安全防损和温度条件控制，减少无端损失^[7]。

4.汇聚产业并加强协同

“一带一路”背景下，新疆乌鲁木齐地区物流业的发展也要注重汇聚产业并加强协同，打造出高质量的物流园区，使各种配套产业都能联系起来，以产业集聚的作用来推动物流产业健康运营。例如，可以加强布局规划本地的各种物流园区，使其功能更加完善，先是对园区的产业定位加以明确，再找到未来发展的重点方向，比如当地的国际陆港区以发展国际物流为主，现阶段还推动多式联运，为保证物流水平的提高，园区内的通信、水电以及交通等条件都要优化设计，还要配套建设人才培训、法律法规咨询等机构，同时搭建起金融服务中心，使园区的承载水平进一步提高，园区也要提出各种补贴或租金优惠的政策，以吸引更多配套产业入驻，物流企业和其他企业间应当加强交流，共享信息，增强集群效应。比如物流企业可以和商贸企业、制造企业达成业务合作，实现互利互惠，像是物流企业联合商贸企业，能够实现集中配送和共同配送，全面整合配送链，提高其=装载率并节省成本，与制造业企业的合作，则可以灵活配送各种原材料、零部件以及成品产品等，打造一体化物流服务。

5.重视人才的培养

“一带一路”政策下，新疆乌鲁木齐地区的物流业发展也需要更多高素质物流服务人才，其要求人才具有国际视野、熟悉国际物流的规则、具备跨文化交流能力。对此，可以打造多元化特性的人才培养机制。比如当地物流企业可以与各大职业院校达成合作，通过校企联合形式、现代学徒制等创新手段培养先进人才，为物流企业未来的运营发展储备更多符合时代需求的技能型人才资源。可结合物流产业市场需求的变化，基于“一带一路”发展的战略局势，调整高校物流专业的课程，使人才在校期间就了解更多“一带一路”政策对物流行业的影响，同时也要适当提高实践教学所占比重，在校外和企业合作建成物流实践学习训练基地，帮助人才提前掌握物流操作的各项技能，企业也要定期招收高校人才实习，帮助其累积物流管理的实际经验，培养其问题处理能力、创新能力等，在人才日后毕业后也能直接进入物流企业就职，推动物流行业的蓬勃发展。另外，也应重视吸引国内外的物流专业更多优秀人才，物流企业也可成立一项专用资金用来引进高端人才，该资金可用于为人才提供教育、住房等补贴，还可定期组织在职人员的培训工作，以国际物流业务的技能培训为主，同时及时更新人员的知识结构，对物流企业发展有着很大助力^[8]。

6.推动智能化物流机制形成

物流行业要积极推动智能化物流运营机制的建设，比如打造高效统一的信息交换平台，不仅覆盖物流企业，也包括商贸企业、生产企业以及检疫单位的信息，都能在该平台流通，实现共享，对货物运输实施全面的监控，及时跟踪查询物流的订单信息、位置信息。比如可以查询到货物运输的站点情况、预测其抵达时间，通过平台来调配企业内部的运输车辆。还要应用智能化管理设备，比如物流园区内打造立体仓库，其通过计算机控制堆垛机自动完成货品的存放和取出，还能自动实施分拣，通过传感器扫描识别，减少人工劳动强度，使物流管理效率进一步提高。在运输环节还可运用智能调度技术，如自动为货车优选运输路径，缩短运输时间，在发生拥堵情况时也能灵活调整路径，使物流的服务质量更高。

七、结语

综上所述，“一带一路”提出后，我国物流业的发展也进入蓬勃时期，许多物流企业近些年发展规模不断扩大、服务水平持续提高，带动整个行业的经济效益提高。由本文分析可知，“一带一路”背景下物流业发展的有效策略包括：强化政策引领、搭建完善的设施网络架构、以创新赋能企业发展、汇聚产业并加强协同、重视人才的培养、推动智能化物流机制形成等。

参考文献：

[1]徐元庆.“一带一路”背景下宁夏绿色物流发展策略研究[J].经济研究导刊,2020(30):30-31.

[2]周政达.“一带一路”视角下我国国际商贸物流发展策略研究[J].商业经济研究,2020(7):154-157.

[3]刘名蔚.新常态下临沂市商贸物流业发展策略分析[J].企业改革与管理,2019(9):211-212.

[4]王来生.“一带一路”倡议下我国物流业发展的市场机遇与策略选择[J].中国市场,2018(24):187-188.

[5]武岱.“一带一路”战略布局下中国现代物流业发展策略研究[J].现代商业,2017(28):23-24.

[6]顾海鸿.“一带一路”下的西北地区物流业发展机遇与挑战[J].中国商论,2017(23):116-117.

[7]张亚飞.“一带一路”内陆节点城市物流业发展水平评价[J].湖北文理学院学报,2017,38(8):42-46.

[8]孙文娟.“一带一路”倡议下我国物流业发展的市场机遇与策略选择[J].对外经贸实务,2017(5):85-88.